預(yù)計(jì)集裝箱貨運(yùn)成本將保持在高位，并可能導(dǎo)致消費(fèi)者價(jià)格上漲，尤其是那些擁有復(fù)雜的綜合供應(yīng)鏈的商品。
聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(un conference on trade and development)在其2021年《海上運(yùn)輸審查》(review of maritime transport)中警告稱，盡管海上貿(mào)易經(jīng)受住了2020年的風(fēng)暴，但正在出現(xiàn)的復(fù)蘇“本來就脆弱”。
貿(mào)發(fā)會(huì)議表示:“大流行的影響和遺留問題可能會(huì)持續(xù)，世界經(jīng)濟(jì)下一個(gè)常態(tài)的未來形態(tài)和輪廓仍不確定。”
報(bào)告補(bǔ)充稱，復(fù)蘇還受到供應(yīng)鏈瓶頸的阻礙。
貿(mào)發(fā)會(huì)議說:“貿(mào)易反彈，再加上大流行病導(dǎo)致的物流作業(yè)限制，導(dǎo)致設(shè)備和集裝箱短缺，服務(wù)不可靠，港口擁擠，延誤和滯留時(shí)間更長。”
“另一方面，航運(yùn)方面，不斷飆升的運(yùn)費(fèi)、附加費(fèi)和其他費(fèi)用提高了盈利能力。”
雖然近期的未來將取決于大流行的路徑和全球疫苗的推廣，但更長期的前景正在被超越大流行及其直接影響的“結(jié)構(gòu)性大趨勢”所重塑。
報(bào)告稱:“最終，隨著全球貿(mào)易模式正常化，需求大幅波動(dòng)造成的物流障礙可能會(huì)消散。”
“然而，大流行也加速了大趨勢，從長期來看，這可能會(huì)改變海上運(yùn)輸格局。”
通過暴露現(xiàn)有供應(yīng)鏈的脆弱性，疫情聚焦了建立抵御能力的必要性。
貿(mào)發(fā)會(huì)議表示:“大流行強(qiáng)調(diào)了確保供應(yīng)鏈連續(xù)性的重要性，以及提高供應(yīng)鏈抵御能力、反應(yīng)能力和靈活性的必要性。”
此外，圍繞全球化未來的討論，促使人們呼吁重新審視擴(kuò)展供應(yīng)鏈和依賴遙遠(yuǎn)供應(yīng)商的作用。
不過，盡管一些人辯稱，回岸和近岸生產(chǎn)將加速，導(dǎo)致供應(yīng)鏈的重大重組，但聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，不太可能徹底終結(jié)全球化。
報(bào)告稱:“恢復(fù)勞動(dòng)密集型和低價(jià)值生產(chǎn)可能相當(dāng)簡單，但將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中、高附加值制造業(yè)，并轉(zhuǎn)換供應(yīng)商，則更為復(fù)雜。”
“相反，企業(yè)可能會(huì)將本地采購和全球采購結(jié)合起來，根據(jù)產(chǎn)品和地理位置調(diào)整戰(zhàn)略，同時(shí)兼顧回流、多元化、復(fù)制和區(qū)域化。”
不過，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議表示，一個(gè)更為緊迫的擔(dān)憂是集裝箱貨運(yùn)的高成本，如果這種情況持續(xù)下去，將“大幅推高”進(jìn)口價(jià)格和消費(fèi)者價(jià)格。
在全球范圍內(nèi)，由于貨運(yùn)成本上升，進(jìn)口價(jià)格水平可能會(huì)上漲11%，而依賴海上運(yùn)輸?shù)男u嶼發(fā)展中國家受到的打擊最為嚴(yán)重。
這還會(huì)對下游的消費(fèi)者價(jià)格產(chǎn)生影響。
報(bào)告稱:“如果集裝箱運(yùn)費(fèi)保持在目前的高水平，那么2023年全球消費(fèi)者價(jià)格預(yù)計(jì)將比沒有運(yùn)費(fèi)飆升的情況高1.5%。”
“對于那些在很大程度上依賴進(jìn)口商品的小型經(jīng)濟(jì)體來說，預(yù)計(jì)影響會(huì)更大。”
運(yùn)費(fèi)上漲對某些商品的影響比其他商品更大。
unctad表示:“受影響最大的是通過整合供應(yīng)鏈生產(chǎn)的商品。”
“全球化的生產(chǎn)過程需要更多地使用船運(yùn)，中間產(chǎn)品往往在地區(qū)內(nèi)和地區(qū)之間多次跨越邊界。例如，東亞的商品出口到北美和歐洲的重要市場就是這樣。”
例如，對電腦、電子和光學(xué)產(chǎn)品而言，運(yùn)費(fèi)飆升導(dǎo)致的消費(fèi)者價(jià)格上漲可能高達(dá)11%。
但低價(jià)值商品也可能受到?jīng)_擊，家具、紡織品和服裝的消費(fèi)價(jià)格可能會(huì)上漲10%。
貿(mào)發(fā)會(huì)議表示，盡管這種影響在依賴這些商品的較小經(jīng)濟(jì)體中最為明顯，但即便是在主要經(jīng)濟(jì)體中，高運(yùn)費(fèi)和海上運(yùn)輸中斷仍有可能破壞經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。
“例如，在美國和歐元區(qū)，集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲10%可能導(dǎo)致工業(yè)生產(chǎn)累計(jì)收縮約1%。”


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