作為200萬艘船共享協議的一部分，馬士基上周表示，有意于下月恢復從亞洲至北美西海岸的中斷航行，理由是被壓抑的巨大需求。
中遠和子公司東方海外(oocl)也加入了這個海洋聯盟。與此同時，聯盟成員赫伯羅特(hapag-lloyd)告訴客戶，下個月將恢復原定飛往西海岸的5次航班。
馬士基在客戶咨詢報告中表示，預計對北美的強勁進口量至少將持續到11月。
最近幾周，跨太平洋至西海岸的現貨價格達到創紀錄水平，逼近每箱4000美元，已在中國、韓國和美國拉響了警報。
上周五，上海集裝箱運價指數(scfi)報告稱，本周集裝箱運價再次小幅攀升至3,867美元/ feu。
在過去的10天里，中國政府已經介入，要求航運公司增加貨運運力，緩解價格上漲壓力。在華盛頓的聯邦海事委員會(fmc)上周也開會調查了形勢。
新加坡cti咨詢公司的andy lane在評論上周看到的快速部署消息時告訴splash:“我們需要看看牛市會持續多久，如果需求開始軟化，那么我肯定你們會看到最后一分鐘的停滯。”
這是另一位經驗豐富的集裝箱航運分析師lars jensen提到的一個話題。
jensen是總部位于哥本哈根的seaintelligence咨詢公司的首席執行官，他在領英上寫道:“2020年的挑戰是，事實證明2020年是高度不穩定和不可預測的。如果運輸量仍然非常強勁，增加的運力應該不是問題，但問題是，如果需求再次下降，運營商是否也有決心再次控制運力——這可能是今年的第三次。”
與前幾年各大航運公司競相增加運力不同，很少有分析師預計，今年秋季恢復運力將導致運費大戰。
德路里公司負責集裝箱研究的高級經理simon heaney告訴《今日splash》:“由于運力正在回歸市場，爆發價格大戰的可能性正略有增加，但在我們看來，這種可能性仍很遙遠。”
heaney認為，最近幾周的貨物數量足以保證取消封鎖，特別是考慮到covid-19大流行開始時出現的“最初過度”撤離。
heaney表示:“我們認為，總體而言，運營商仍將以利潤為中心，而不是以市場份額為導向，而且在疫情全面爆發之前，這種趨勢將持續下去。”


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