等待通過巴拿馬運河的船只數量有所增加，然而，預訂的集裝箱船在等待時間方面受到的影響最小。
由于持續的干旱和水資源短缺，巴拿馬運河管理局(acp)對過境數量和干旱的限制并沒有導致供應鏈混亂，人們擔心這條連接亞洲和美洲東海岸的水道可能會中斷。
8月30日等待通過巴拿馬運河的船只數目為127艘，大大超過正常數目，根據巴拿馬運河管理局的統計，正常數目約為90艘。在這127艘船中，50艘已預訂，其余77艘未預訂。
港務中心二〇二三年八月的數據顯示，所有船只北上的平均輪候時間由六月的2.73天上升至9.72天，而南下的平均輪候時間則由六月的2.37天上升至9.01天。然而，集裝箱船的情況卻大不相同。集裝箱船通常預留一個中轉時段，8月份向北的平均等待時間為4.7小時，向南的平均等待時間為3.5小時。
當局一直在優先考慮有預訂的船只，這需要付出相當大的額外費用——船梁超過42.67米的新巴拿馬型船的關稅為8.5萬美元。與不定期船不同，有固定時間表的集裝箱航運公司通常會預訂。
根據acp每周更新的數據，去年從亞洲到美國東海岸的集裝箱船中有57.5%的貨物經過巴拿馬運河，盡管實施了限制，但這一數字并沒有減少。
“在2023財年的前9個月，69.6%的新巴拿馬型集裝箱船吃水不足44英尺。許多剩余的船只繼續通過巴拿馬過境，利用該航線提供的多式聯運系統，”當局表示。


美國港口嚴重擁堵，影響中美貨運運轉
亞馬遜廣告系統故障：賣家的困境與應對之策
紐約探索通過水路運輸更多貨物的方法
wish平臺營銷組合，有什么營銷技巧？
馬士基將征收從智利和秘魯前往亞洲的旺季附加費
運價繼續下降，76個航次被取消！港口擁堵減緩運價下降速度
油輪停運阻斷了蘇伊士運河的交通
海洋運費和挑戰將進一步上升