bimco的數據顯示，干散貨船、集裝箱船和油輪的總訂單達到了17年來的最低點，因為covid-19影響大大減少了合同簽約（-50％），而新船的交付相對影響不大（-2％）。
特別是干散貨和集裝箱船的訂單急劇下降。干散貨訂單為6340萬載重噸，為2004年4月以來的最低水平，比12個月前減少了34.7％。同樣，集裝箱船的訂單在過去12個月中下降了10.3％，跌至2003年9月以來的最低水平。這一下跌使手持訂單占現有船隊的比率降至多年來最低水平，僅為7.7％。
bimco堅持認為，訂單量低絕不是新合同活動激增的原因，并強調即使按這一比例，仍有大量噸位，尤其是考慮到前景不佳的情況。
今年前7個月，干散貨船的訂船合同比年初下降了65.6％，新集裝箱船的訂單下降了37.7％。
bimco首席航運分析師peter sand表示：訂單活動受到疫情的影響，船東和投資者對新船幾乎沒有興趣。
油輪市場的訂單也出現了下降，然而沒有干散貨和集裝箱訂單的降幅那么大。這主要是因為，過去20年，油輪訂單一直遠低于干散貨和集裝箱船訂單。原油油輪訂單為3630萬載重噸，成品油油輪訂單為1210萬載重噸，與12個月前分別下降4.2%和12%。
實際上，成品油油輪是今年訂單量唯一高于去年的細分市場，盡管今年新原油油輪的訂單下降了41.3％，但今年前七個月增長了2.9％，至320萬載重噸，從去年的1,010萬載重噸下降到今年的590萬載重噸。原油油輪的交付量下降了39.1％，成品油輪的交付量下降了46.1％，而今年到目前為止，油輪的總交付量為1010萬載重噸，而去年同期為1720萬載重噸。
隨著船廠重新開放，拆船活動增多
在對新船需求下降的同時，許多船東都急于出售現有船舶。隨著全球主要拆解國紛紛放松封鎖，再次開放船廠，6月和7月拆解數量強勁上升。7月份的總拆船量為180萬噸級，比2019年7月增加了120萬噸級，比2020年4月增加了近400%。
尤其是干散貨和集裝箱拆解量分別增長了80.9%和26.3%，自年初以來，已將880萬載重噸干散貨船和152,770 teu集裝箱船送拆。
sand表示：“由于covid-19危機造成的需求沖擊以及對未來漫長復蘇道路的預期，造船廠重新開放后船舶拆解量大幅上升。這反映在更高的拆船數量上，船東被迫使用他們一直航行到現在的老舊和不達標的船只，以及由于未來幾年的前景比年初更加嚴峻，訂船合同也有所下降。”
盡管如此，船隊仍在繼續增長
盡管許多船型板塊的拆解量上升，交付量下降，但船隊仍在繼續增長，因為從數量上看，交付量遠高于拆解量。
干散貨船隊首次突破9億載重噸，截至8月3日，達9.0167億載重噸，自年初以來船隊增長了2.6%。原油油輪和成品油輪船隊的增幅在四支船隊中位居次高，分別為2%和1.7%，集裝箱船隊自年初以來增長1.2%，居于其后。
sand總結道：盡管拆船量較高，訂船合同量較低，但船舶供應量的持續增加不容忽視，因為今年世界貿易量將大幅下降，而且預計至少要到2022年才會恢復到疫情前的水平。雖然訂船合同減少將導致未來幾年船隊增長放緩，但航運市場的平衡可能在未來許多年內難以實現。


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