據悉，法國達飛海運(cma cgm)已入股摩洛哥新建的納多爾西地中海集裝箱港口，這是一項令人垂涎的綠地開發項目，將為歐洲和地中海市場增加數百萬標準箱的急需轉運能力。
對于遠洋運輸公司來說，紅海危機實際上已經將地中海變成了一個大海灣—大西洋一端開放，蘇伊士運河一端關閉。直到去年年底，幾乎所有東西向航線都經過蘇伊士運河以提高成本效益和速度，但現在運輸公司幾乎將所有集裝箱船運輸都繞道好望角。這增加了地中海西端對轉運能力的需求，而摩洛哥已準備好滿足這一需求。
多年來，摩洛哥政府一直在考慮建設第二個轉運樞紐，以補充其現有的大型港口丹吉爾地中海。2016 年，摩洛哥政府開始在貝托亞灣建造一個新的多功能港口，該港口位于直布羅陀海峽以東約 120 海里處。
今年 6 月，港口基本完工，摩洛哥政府授予國內碼頭運營商 marsa maroc 一項為期 25 年、價值 2 億美元的特許經營權，以開發和運營該港口占地 175 英畝的一期集裝箱綜合設施。
據 capital market iq 稱，marsa maroc 在卡薩布蘭卡證券交易所上市，市值為 23 億美元，國家擁有該公司 25% 的股份。機構投資者和企業持有約 45% 的股份，其余 30% 為自由流通股。
marsa maroc 現已宣布與 cma cgm 合作，共同開發該租賃區域的一半。這家摩洛哥公司保留該項目 51% 的股份，到 2027 年，兩家公司將共同投資 2.8 億美元。修訂后的開發計劃增加了現場 rtg 和 sts 起重機的數量，在 2,500 英尺的碼頭空間內每年可實現 120 萬 teu 的吞吐量。港口水深 59 英尺，有足夠的水量容納服務于亞歐貿易航線的 megamax-24 集裝箱船。
達飛輪船集團在摩洛哥擁有 1,300 名員工，擁有卡薩布蘭卡的一個碼頭和丹吉爾地中海碼頭 40% 的股份。達飛輪船還通過 la méridionale 運營馬賽和丹吉爾地中海之間的渡輪服務。
摩洛哥豐富的太陽能資源使其成為可再生能源的強國，達飛海運集團指出，納多爾西地中海地區未來幾年可能成為綠色加油中心。
達飛海運集團首席執行官 rodolphe saade 在一份聲明中表示：“我們的目標是支持該國的發展，特別是在物流和替代能源等前瞻性領域。”
最近，達飛海運還與蘇伊士簽署了一份諒解備忘錄(mou)，以合作開展海運領域新的脫碳努力。此次合作的目的是建立生物甲烷(一種通過廢物回收生產的可再生燃料)的長期產業合作伙伴關系，以幫助歐洲實現航運脫碳。


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