每天20萬美元的集裝箱船租船費;以1.25億美元購買一艘有6年歷史的6865標準箱貨輪——炙熱的集裝箱航運業已進入超新星領域。
在箱運業利潤最為豐厚的一年里，這些記錄繼續下滑，推動資產價格進一步飆升。
標普經紀消息人士本周表示，一艘使用6年的6865標準箱船已掛牌出售，價格為1.25億美元，將于2022年2月交付。
據信，這艘船是科羅諾斯角號(cape chronos，見圖)。2015年，總部位于雅典的科羅諾斯航運公司從菲律賓的韓進蘇比克公司(hanjin subic)手中獲得這艘船時，花費了5800萬美元。
一年前被用作爆破的船只現在成了金礦
vesselsvalue估計，這艘船目前的市值為1.1232億美元，僅在過去24小時內就上漲了約50萬美元。cape shipping還沒有回復splash昨天發來的問題。
與此同時，在以前難以想象的租船市場上，即時噸位的數量正在減少。
alphaliner在其最近的周報中指出:“市場仍然存在兩級結構，短期租船合同的價格高得驚人，一些船的日租高達20萬美元，而更傳統的24個月和36個月租船合同的價格雖然處于歷史高位，但明顯較低。”
據alphaliner報道，最引人注目的交易是由快速發展的中國航空公司cu lines達成的，該公司剛剛以每天15.5萬美元的“天價”租用了2751 teu northern vivacity，租期為6個月。cu lines已從國內貿易航線發展到今年吸納了前往美國和歐洲的新航線。
alphaliner分析師本周表示:“航空公司不應……預期租船市場短期內會出現任何疲軟，它們只能做出選擇，要么做出昂貴的長期租船承諾，要么購買噸位。”
克拉克森研究服務公司(clarkson research services)上周五報告稱，自今年年初以來，集裝箱船的租費已經上漲了兩倍多，比2005年的峰值高出了128%。巴拿馬集裝箱船現在每天的費用遠遠超過11萬美元，而就在最近的2020年6月，每天的費用還只有6000美元左右。
從宏觀角度看，總部位于哥本哈根的sea intelligence的新分析顯示，報告業績的11家全球航空公司第二季度的息稅前利潤合計為245億美元。從這個角度來看，這11家航空公司在2012年至2020年整個期間的ebit總額僅為69億美元。
“所有的運輸公司記錄的ebit/teu都超過500美元/teu，這意味著至少每運輸一個teu就能賺500美元。這種盈利水平是前所未有的，”sea intelligence在其最新報告中指出。
英國咨詢公司shipping strategy的一份新報告指出，與去年相比，今年平均每個箱子的運輸成本上升了7倍。波羅的海貨運交易所集裝箱指數在今年1月突破了2000美元/ teu，目前超過了10,000美元/ teu。
《航運戰略》報告指出:“一年前被用作爆破的船只現在成了金礦。”
bimco首席航運分析師peter sand在評論集裝箱艙位的最新破紀錄數據時告訴splash:“盡管每天20萬美元不是市場平均水平，但這表明，噸位供應商可以提出任何要求，而且他們很可能會得到，只要運費對承運人來說仍在目前的水平上有利可圖。”
vesselsvalue今天向splash提供的最新數據(見下文)顯示了今年貨輪價格的上漲情況。


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