高運(yùn)價(jià)、集裝箱嚴(yán)重短缺，從亞洲駛出的集裝箱船超載，過熱的集裝箱市場(chǎng)，正促使航運(yùn)公司暫停艙位預(yù)訂，法國(guó)航運(yùn)公司cma cgm不再是唯一一家暫停亞洲-歐洲預(yù)訂的承運(yùn)人。
航運(yùn)公司馬士基和one都表示，由于當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)，不得不拒絕部分地區(qū)的訂艙請(qǐng)求和詢問，在新年之前對(duì)船只出入施加限制。
“亞洲的形勢(shì)很緊張。由于我們有大量積壓的集裝箱待運(yùn)輸，我們已將12月最后幾周短期貨物的新預(yù)訂降至最低，而且有幾趟航班也不得不停止接收。”馬士基在書面中答復(fù)。
同時(shí)馬士基也表示，只要客戶最近幾個(gè)月已經(jīng)交付了合同規(guī)定的數(shù)量，它將繼續(xù)接受客戶的長(zhǎng)期合同訂單。
總部位于新加坡的one認(rèn)為當(dāng)前行業(yè)發(fā)展異常快，公司不再能夠接受從其他集裝箱公司轉(zhuǎn)移過來的貨物。
one寫道：“我們不能接受從其他航運(yùn)公司轉(zhuǎn)移過來的新貨物，但我們基本上可以滿足現(xiàn)有客戶的需求，而無需大幅取消訂單。”
上周，達(dá)飛輪船決定直接停止接受未來3周從亞洲到歐洲的訂艙，第49周、50周和51周的亞洲-北歐航線臨時(shí)停止訂艙，歐洲線基本已經(jīng)結(jié)束了今年的訂艙。
但是目前這條航線需求空前，促使達(dá)飛計(jì)劃提高該航線上的運(yùn)力，部署更多船只。
航運(yùn)分析公司sea-intelligence表示，集裝箱設(shè)備短缺的問題將持續(xù)到明年1月，解決這個(gè)問題需要集裝箱航運(yùn)公司采取行動(dòng)，只有通過持續(xù)的“積極的重新定位戰(zhàn)略”以及新的集裝箱交付，這個(gè)問題才能得到解決。
“否則，情況將會(huì)變得更糟，”這家分析師公司在其每周簡(jiǎn)報(bào)中寫道。這家航運(yùn)分析機(jī)構(gòu)寫道，尤其是亞洲主要地區(qū)的集裝箱短缺是當(dāng)前集裝箱行業(yè)面臨的最大問題。
另外，航運(yùn)公司赫伯羅特ceo habben jansen表示，為滿足市場(chǎng)旺盛的需求，公司2020年已經(jīng)增加了約25萬teu的集裝箱設(shè)備，但近幾個(gè)月仍面臨短缺問題。
“港口的擁擠和運(yùn)輸量的增加加劇了這一問題，我認(rèn)為再過6-8周，這種緊張的局面會(huì)有所緩和。”
亞洲集裝箱短缺給供應(yīng)鏈帶來的壓力將至少再持續(xù)6-8周，這意味著它將影響春節(jié)前的發(fā)貨。
擁堵意味著有相當(dāng)多的船舶延班，這也導(dǎo)致每周的可用運(yùn)力在不斷下降。
jansen呼吁貨主提供更準(zhǔn)確的需求信息，并履行箱量承諾，以利解決問題。
jansen表示，在過去的幾個(gè)月里，預(yù)訂箱量上升了80%-90%。這意味著運(yùn)營(yíng)商接到的訂單數(shù)和最終裝船量之間的差距越來越大。
他還呼吁客戶盡快歸還集裝箱，以減少周轉(zhuǎn)時(shí)間。
“通常來說，一個(gè)集裝箱在一年里的平均使用次數(shù)是5次，但今年已經(jīng)下降到4.5次，這意味著需要10%-15%的額外集裝箱來維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
這也是我們要求客戶盡快歸還集裝箱的原因。”
jansen認(rèn)為，集裝箱的短缺是導(dǎo)致東西干線運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄的原因之一，但這種飆升是暫時(shí)的，在需求放緩時(shí)將回落。
在此提醒，要訂艙的貨主貨代朋友們，一定要早些決斷提前安排訂艙。


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