韓國造船商大宇造船與海洋工程公司(dsme)12月7日表示，其已與一家歐洲客戶簽署了一份意向書，計劃建造10艘液化天然氣動力超大型原油運輸船（vlcc）。
大宇造船于12月7日宣布，其已與一家歐洲客戶簽署了一份意向書（loi），計劃建造10艘由兩種類型燃料為動力的vlcc。意向書是主合同之前的協(xié)議文件。業(yè)內(nèi)專家表示，雙方最終將在2021年第一季度簽訂合同。
如果該協(xié)議達成，大宇造船將首次建造一艘30萬噸、以石油或液化天然氣為動力的雙燃料vlcc。大宇造船已將液化天然氣燃料船舶的類別從集裝箱船、穿梭油輪和lpg油輪油輪擴展到vlcc。
雙燃料推進是一種方法，在這種方法中，使用高粘度船用油或裝有柴油發(fā)動機的液化天然氣動力船。該方法滿足了國際海事組織（imo）實施的2020年關于硫氧化物排放的規(guī)定，并可降低船舶運營成本。
韓國一直在保持其在以液化天然氣為動力的船舶方面上的技術優(yōu)勢。要將液化天然氣用作船舶燃料，必須在零下163攝氏度的液化狀態(tài)下運輸，貨艙和燃油艙必須由能承受極端低溫的材料制成。
造船業(yè)的一位官員說：“這次向大宇造船訂造的船舶將有一個與浦項制鐵公司（posco）聯(lián)合開發(fā)的高錳鋼燃油艙，以及一個高壓雙燃料推進發(fā)動機。”
目前的液化天然氣運輸船裝載的發(fā)動機由鋁、鎳合金和不銹鋼制成，但強度較弱，加工難度大。
而且，要在定價上獲得競爭優(yōu)勢并不容易，因為它含有大量高價鎳。另一方面，錳作為下一代材料正受到人們的關注，因為它價格便宜，而且具有低溫特性。
這一事實使得液化天然氣動力的船舶比其他船舶貴20%至30%。業(yè)內(nèi)專家表示，到2020年，vlcc的單價約為8500萬美元，但大宇造船簽署意向書的船舶建造單價高達1億美元。
2016年，韓國現(xiàn)代尾浦造船廠(hyundai mipo dockyard)獲得了全球首艘5萬噸級lng動力散貨船的訂單，而韓國現(xiàn)代三湖重工(hyundai samho)則建造了一艘11萬噸級lng動力原油運輸船，并于2018年交付給客戶其。
到目前為止，韓國現(xiàn)代重工集團hyundai heavy industries總共贏得了44艘液化天然氣動力船舶（不包括液化天然氣運輸船），在韓國三大造船企業(yè)中名列前茅。三星重工株式會社在2019年還建造了一艘11萬噸液化天然氣動力原油運輸船。
不過，大宇造船簽署了一份建造30萬噸級船舶的意向書，這與上述提到的其他船只不同。


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