航運巨頭馬士基的首艘碳中和甲醇動力16200teu超大型集裝箱船在韓國現(xiàn)代重工正式開工建造。
據(jù)悉，現(xiàn)代重工已經(jīng)于11月28日舉行了這艘新船的鋼板切割儀式，來自船東、船廠以及美國船級社(abs)的代表出席了儀式。馬士基首席船舶設計師kristian agdrup在儀式上指出：“這代表著項目從設計轉(zhuǎn)為現(xiàn)實的轉(zhuǎn)折點，我們期待與現(xiàn)代重工繼續(xù)保持密切合作，快速推動生產(chǎn)進程，預計下一個關(guān)鍵階段——主機的工廠認可試驗審批將在2023年春季進行。”
據(jù)了解，馬士基的甲醇動力超大型集裝箱船采用前所未有的創(chuàng)新設計，由馬士基花費五年時間完成。該系列船全長350米，寬53.5米，其外觀與以往任何的大型集裝箱船都有明顯不同。船員宿舍和船橋?qū)⑽挥诖^，以增加集裝箱容量。煙囪則將放置在船尾，而且只在船舶一側(cè)，從而為貨物提供更多空間，這種住宿與煙囪之間的分離設計也將提高船舶在港口的效率。
這是全球首次搭載甲醇燃料動力發(fā)動機的大型船舶。由于配置了雙燃料發(fā)動機和16000立方米綠色甲醇燃料儲罐，每艘船都可以使用碳中和甲醇燃料全程往返運營。與行業(yè)平均水平相比，新型船運輸?shù)拿總€集裝箱能源效率將提高20%。
該型船設計兼具靈活的操作配置，能夠投放在許多航線中并高效運營，同時能夠根據(jù)客戶需求增加靈活性。船舶推進裝置將與包括德國船用發(fā)動機制造商曼恩(man energy solutions)、現(xiàn)代重工發(fā)動機機械事業(yè)部(hi-emd)和阿法拉伐(alfa laval)在內(nèi)的制造商合作開發(fā)，這也標志著該技術(shù)從此前應用于2000teu支線船擴大至大型船舶。
根據(jù)馬士基的計劃，雖然這種船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但這些新船從投入運營第一天起就將使用碳中和電制甲醇或可持續(xù)生物甲醇運營。
自去年以來，馬士基已經(jīng)陸續(xù)在韓國現(xiàn)代重工集團訂造了19艘能使用綠色甲醇運營的集裝箱船，包括現(xiàn)代重工的18艘甲醇動力超大型集裝箱船，其中6艘17000teu船和12艘16000teu船，以及2021年在現(xiàn)代尾浦造船訂購的1艘3500teu甲醇動力集裝箱船。支線船預計將于2023年加入馬士基船隊，首批16000teu船將于2024年交付。6艘17000teu船將于2025年交付，并將懸掛丹麥船旗。
新船均屬于馬士基船隊更迭計劃的一部分，當這19艘綠色船舶全部投入運營并替換掉舊船時，馬士基船隊每年將減少約230萬噸二氧化碳排放。
未來，馬士基所有自有新建船舶均將使用雙燃料技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)碳中和運營或采用標準的極低硫燃油(vlsfo)運營。馬士基將繼續(xù)探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存，甲醇(e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。


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