不僅是MOL，所有非中韓國籍的船公司都不能運(yùn)貨到韓國了
發(fā)布時(shí)間：2025-07-06 點(diǎn)擊：14
前幾日，mol曾發(fā)布通知從2月3日起，停止接受所有運(yùn)至韓國的貨物訂艙。今日，mol做出更正，僅限華中華北地區(qū)，華南區(qū)域則不受影響?。ㄔ斍檎堥喿x： 商船三井最新通知：停止接受華中華北地區(qū)運(yùn)至韓國的貨物訂艙！）
mol如此突然的舉措究竟為何？坊間傳言，此次mol停接至韓國貨物的訂艙，是因?yàn)槭艿降狞S海協(xié)議的影響。早前，為避免惡性殺價(jià)競爭，中韓航線上的一些船東共同發(fā)起了黃海協(xié)議。
該協(xié)議中涉及了各大船公司運(yùn)營的航權(quán)數(shù)量、派船數(shù)量等。根據(jù)協(xié)定，只有中國籍和韓國籍的船公司才有權(quán)接受從華中和華北地區(qū)直接到韓國的貨物！而mol此次則可能是因?yàn)楸蝗∠讼嚓P(guān)航權(quán)。具體詳細(xì)原因如何，還有待mol給出進(jìn)一步的解釋。
另有消息表示，不接收華中、華北地區(qū)運(yùn)往韓國訂艙的不僅僅是mol一家，所有非中國籍和非韓國籍的船公司，都不能接受從這兩個(gè)地區(qū)運(yùn)往韓國的貨物（ 中轉(zhuǎn)貨除外）。這里提及的華中和華北地區(qū)，包含以下幾個(gè)主要集裝箱進(jìn)出口港口：上海、寧波、天津、青島、大連。
而根據(jù)外媒報(bào)道，mol也是接到了韓國海洋事務(wù)和漁業(yè)部門（momaf）最新指令才停止接受華中和華北至韓國貨物的。
中韓集裝箱班輪黃海協(xié)議是怎么回事?
黃海協(xié)議會(huì)中方會(huì)員于2003年3月15日在上海中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司舉行工作會(huì)議。中方12家會(huì)員公司近20名代表，以及中方會(huì)長周從炳和中方秘書長仲肇祺出席會(huì)議；交通部水運(yùn)司張守國處長應(yīng)邀出席會(huì)議并講話。會(huì)議由中方會(huì)長周 從炳主持。山東海豐公司派代表列席會(huì)議。
會(huì)議議題是：通報(bào)黃海協(xié)議會(huì)客貨班輪在韓國漢城會(huì)談情況；研究baf的收取問題；以及2003年增派船舶事宜。
會(huì)長通報(bào)了3月8日黃海協(xié)議會(huì)客貨班輪在韓國漢城會(huì)談情況，雙方達(dá)成協(xié)議，采取合作經(jīng)營 (joint co-operation)的方式經(jīng)營青島、上海、大連、威海、丹東至仁川航線的集裝箱運(yùn)輸 。黃海協(xié)議會(huì)和客貨班輪委員會(huì)各分配50%的艙位。并提議和黃海協(xié)議會(huì)2003年增派船舶一并考慮，一攬子解決。
會(huì)議就baf事宜進(jìn)行了熱烈討論并達(dá)成如下共識：即應(yīng)執(zhí)行2003年3月4日漢城會(huì)員大會(huì)的決定，并根據(jù)實(shí)際情況做出了相應(yīng)的具體規(guī)定。
對于增派船舶問題，同意采取一攬子解決辦法，每家會(huì)員公司提出一條船作為候選船舶。除了原定增派2艘船外，還可以考慮另外2艘船舶，共計(jì)4艘船。
關(guān)于建立信息反饋機(jī)制和中國口岸分片管理問題：(1)中方會(huì)員公司的事務(wù)委托中方秘書長辦理，對中方各會(huì)員公司的通知由中方秘書長發(fā)布。(2)各口岸委托一名召集人，負(fù)責(zé)召集 本口岸中、韓雙方會(huì)員公司的代表開會(huì)，并根據(jù)需要共同簽署關(guān)于本港的運(yùn)價(jià)及各種附加費(fèi)通知。
韓方的代表需要韓國方面通知其辦事處參加會(huì)議。
關(guān)于增派船舶方面的原則，根據(jù)2月北京會(huì)議和本次會(huì)議討論情況，確定如下幾項(xiàng)原則：(1) 統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施；自主經(jīng)營、自愿合作；會(huì)員協(xié)商、政府指導(dǎo)；(2)公司的經(jīng)營能力、 資質(zhì)情況、歷史背景、規(guī)模大?。?3)考慮整體利益，考慮是否有利于當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展；(4) 一旦確定在某航線上由某公司增派船舶，一年之內(nèi)不得更換航線；(5)當(dāng)年確定增派船舶的 公司，次年不應(yīng)再增派船舶；(6)如果幾家公司合作經(jīng)營，可給予優(yōu)先考慮，但次年不應(yīng)再增派船舶。(7)中方增派船舶方案確定后，一旦中方方案與韓方派船方案沖突，中韓雙方應(yīng) 進(jìn)行協(xié)商。
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該協(xié)議中涉及了各大船公司運(yùn)營的航權(quán)數(shù)量、派船數(shù)量等。根據(jù)協(xié)定，只有中國籍和韓國籍的船公司才有權(quán)接受從華中和華北地區(qū)直接到韓國的貨物！而mol此次則可能是因?yàn)楸蝗∠讼嚓P(guān)航權(quán)。具體詳細(xì)原因如何，還有待mol給出進(jìn)一步的解釋。
另有消息表示，不接收華中、華北地區(qū)運(yùn)往韓國訂艙的不僅僅是mol一家，所有非中國籍和非韓國籍的船公司，都不能接受從這兩個(gè)地區(qū)運(yùn)往韓國的貨物（ 中轉(zhuǎn)貨除外）。這里提及的華中和華北地區(qū)，包含以下幾個(gè)主要集裝箱進(jìn)出口港口：上海、寧波、天津、青島、大連。
而根據(jù)外媒報(bào)道，mol也是接到了韓國海洋事務(wù)和漁業(yè)部門（momaf）最新指令才停止接受華中和華北至韓國貨物的。
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黃海協(xié)議會(huì)中方會(huì)員于2003年3月15日在上海中外運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司舉行工作會(huì)議。中方12家會(huì)員公司近20名代表，以及中方會(huì)長周從炳和中方秘書長仲肇祺出席會(huì)議；交通部水運(yùn)司張守國處長應(yīng)邀出席會(huì)議并講話。會(huì)議由中方會(huì)長周 從炳主持。山東海豐公司派代表列席會(huì)議。
會(huì)議議題是：通報(bào)黃海協(xié)議會(huì)客貨班輪在韓國漢城會(huì)談情況；研究baf的收取問題；以及2003年增派船舶事宜。
會(huì)長通報(bào)了3月8日黃海協(xié)議會(huì)客貨班輪在韓國漢城會(huì)談情況，雙方達(dá)成協(xié)議，采取合作經(jīng)營 (joint co-operation)的方式經(jīng)營青島、上海、大連、威海、丹東至仁川航線的集裝箱運(yùn)輸 。黃海協(xié)議會(huì)和客貨班輪委員會(huì)各分配50%的艙位。并提議和黃海協(xié)議會(huì)2003年增派船舶一并考慮，一攬子解決。
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