海運市場供需失衡狀況加劇，缺箱、塞港越來越嚴重，運價指數持續上升，7日最新公布的上海出口集裝箱運價指數(scfi)上漲了4.6%，達到3184.87點，實現了連續九周的上漲勢頭，但漲幅相較于過去四周已有所趨緩。本周，四大主要航線運價均呈現出上漲態勢。
歐洲航線每teu的運價達到3949美元，周漲了209美元，漲幅達到5.58%。
地中海航線每teu運價達到4784美元，增加了64美元，漲幅為1.35%。
美西航線每feu運價則為6209美元，微增41美元，漲幅為0.66%。
美東航線的運價漲幅相對較大，每feu運價增加了241美元，達到7447美元，漲幅為3.34%。
值得注意的是，因港口擁堵而備受關注的東南亞(新加坡)航線周漲幅高達14.63%。
攬貨公司指出，目前美西線每大箱運價約6200-6400美元，美東約7200-7500美元，歐洲線約6300-6500美元，都已經是很高的運費水平，近日包括中遠海運、東方海外、hmm、長榮海運與萬海航運都有陸續派出加班船，估計可以讓6月中運價實際漲幅趨緩。
業內人士分析指出，盡管本周運價漲幅有所收斂，但考慮到運價指數通常具有滯后性，運價仍有望維持每半個月一次的調漲趨勢。目前，缺箱、缺艙以及港口擁堵問題已變得異常嚴重，尤其是在中國上海，五月初的貨物仍堆積在港口等待出貨。
從4月底開始的運價漲勢，實際上是由貨物需求推動的。據統計，4月和5月亞洲至美國航線的貨量同比增長約12%，其中中國大陸至美國航線的貨量同比增長約7%。這與中國大陸加1政策下，許多廠商將生產線分散到東南亞地區有關。特別是5月，亞洲至美國航線的貨量同比增長達到了約14%。
業界分析認為，美國線貨量增長主要源于兩個因素：一是補庫存需求，二是因船期延誤而提前出貨的心理因素。后者表現為重復訂艙或超額訂艙，加劇了運力短缺，進而推高了運價。一些航運公司已經觀察到，由于高運價，一些低價貨品減少了出貨量或延遲了發貨時間。
貨代人士透露，盡管進入6月以來，航運公司頻繁發出漲價通知，但由于近期多家航運公司推出美國線加班船以爭奪貨源，原本計劃在6月1日針對簽約客戶加征旺季附加費的行動被迫取消。這些加班船部分來自新船下水，也有從其他航線調派的，都是為了抓住高運價帶來的商機。這也使得新增運力問題成為業界關注的焦點。
市場人士強調，當前市場上集裝箱和艙位都極度緊缺。客戶若希望以現貨價格訂艙，可能面臨無法獲得集裝箱的風險，因為許多船艙在月初開艙時就已經滿員。此外，由于港口擁堵嚴重，許多船公司不得不選擇跳港，導致集裝箱往返時間延長，進一步加劇了缺箱問題，使得集裝箱周轉率大幅下降。
展望未來，航運公司計劃在6月中旬對歐美線每40英尺集裝箱再漲價1000美元。然而，這一漲價計劃能否成功實施以及漲價幅度如何，將取決于新增運力的投入以及航運公司的船舶配置。目前，航運公司紛紛搶進高運價的美國線，但未來出貨強度是否能夠支撐運價，仍是一個未知數。


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