據《國際海事戰略》稱，地中海支線船隊的平均使用年限越長，在新的環境法規生效時，可能會導致短缺。
msi表示，隨著環境法規的收緊，未來幾年地中海地區業主的新建筑合同需要增加。環境法規通過降低一些船舶的商業可行性并將其推至廢料場來威脅供應，同時迫使其他船舶減速，從而有效地減少供應。
msi集裝箱運輸分析師丹尼爾·理查茲（daniel richards）表示：“未來幾年集裝箱運輸的發展趨勢不僅會受到集裝箱運輸業復興的影響，還會越來越受到船隊老化和新環境法規的影響。”。“這對不同次區域集裝箱市場的影響將在一定程度上取決于在每個貿易站部署的船舶的現有年限。”
msi警告稱，除非運營商開始下新的建造訂單，否則地中海地區最終可能會出現輪船供應短缺，無法為其轉運重貨市場的輪輻連接提供服務。
盡管該行業在經歷了兩年的緩沖期后，目前的總體集裝箱船訂單量急劇增加，但微星對容量低于3900標準箱的小型船舶的分析發現了一個潛在問題；這些船只中有一半以上很可能部署在亞洲內部服務。
msi表示，由于需求和擁堵緩解，燃油價格上漲打亂了經濟規模，平均航行速度已從2021的峰值下降，尤其是小型支線船。
理查茲補充道：“未來幾年，船只航行速度的變化也可能加劇地中海轉運連接可用船只短缺的可能性。”。“對于平均航行速度將如何隨著環境法規的變化而變化，存在著巨大的不確定性，這可能對行業市場平衡產生重大影響。”
這些觀察結果是咨詢公司第三季度集裝箱行業報告的一部分，該報告題為“一點麻煩”。


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