由于鹽田港口擁堵的影響，6月上半月的空白航次上漲了300%，集裝箱貨運繼續飆升至前所未有的水平。
分析師預計，6月1日至15日期間，全球集裝箱班輪停運298個航次，總運力超過300萬teu。這意味著一個月增長了300%，雖然并非所有的空船都是由鹽田國際集裝箱碼頭(yict)的問題造成的，但受其影響最嚴重確實事實。
“yict是此次崩潰的中心，但這些數字意味著整個海運世界的麻煩，特別是對依賴這些航線的公司來說，”project44的營銷副總裁josh brazil說。
“即使沒有受到鹽田直接影響的發貨也會受到影響，因為運營商正在調整網絡以避免鹽田地震造成的擁堵。”
project44表示，截至6月24日，空白航次數量仍在上升，之后出現下降，但這取決于該港口和華南地區疫情繼續得到控制。
據報道，yict業務正在恢復正常。5月21日因covid-19疫情爆發而關閉，進行消毒和檢疫后，西部航站樓于6月10日重新開放。據報道，東部航站樓的工作能力約為50%。
project44 警告說，即使操作恢復正常，處理積壓的集裝箱也可能需要數周時間。這位分析師表示：“如果中國當局延長其嚴格的遏制措施，那么高兩位數的每日空船率可能會延續到 7 月，從而使使用這個重要全球港口的供應鏈陷入夏季。”
與此同時，持續的擁堵、運力和設備問題正推動集裝箱運價不斷攀升。6月17日，德魯里的世界集裝箱綜合指數上漲了3.4%，達到每feu 6,957.44美元，漲幅231美元。上海-鹿特丹的租金較前一周上漲了6%，至每teu 11,196美元，同比上漲534%。
咨詢公司警告稱，未來一周費率將進一步上漲:“德魯里預計，由于gri的實施、產量高和設備短缺，費率將在未來一周上漲。”


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