航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)狀況“依然穩(wěn)健”，但未來12-18個(gè)月，“不太可能比當(dāng)前更好”。
日前，國(guó)際知名評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)穆迪（moody ' s），將全球航運(yùn)業(yè)的前景從“積極”下調(diào)為“穩(wěn)定”。
該機(jī)構(gòu)同時(shí)預(yù)測(cè)，經(jīng)歷了今年的出色表現(xiàn)，2022年全球航運(yùn)業(yè)的ebitda總額將下降，但仍會(huì)遠(yuǎn)高于疫情暴發(fā)前的水平。
穆迪在一份分析報(bào)告中表示，航運(yùn)業(yè)的市場(chǎng)狀況“依然穩(wěn)健”，但未來12-18個(gè)月，“不太可能比當(dāng)前更好”。
穆迪副總裁兼高級(jí)分析師daniel harlid表示：“集裝箱船和干散貨船的收益，均達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平，不過這一收益將從峰值下滑，但仍將保持在高位。2022年有限的新船交付，將有助于運(yùn)價(jià)保持在較高的水平。”
分市場(chǎng)看，穆迪認(rèn)為，班輪公司的整合有助于集裝箱運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定。2008年，全球前五大班輪公司的運(yùn)力規(guī)模，僅占整個(gè)集運(yùn)業(yè)的38%，但今年已經(jīng)增長(zhǎng)至65%。
對(duì)于市場(chǎng)供需前景，穆迪認(rèn)為，盡管目前運(yùn)輸需求仍然高漲，并將在2022年繼續(xù)保持強(qiáng)勁，但預(yù)計(jì)增速將放緩，供需增長(zhǎng)基本保持平衡，需求增長(zhǎng)可能略高于運(yùn)力增長(zhǎng)。
不過，2022年，航運(yùn)企業(yè)的資本支出將繼續(xù)增加，主要由于業(yè)內(nèi)實(shí)施越來越嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)。穆迪表示，對(duì)更新、更節(jié)能船舶的需求，依然是2022年的主旋律，航運(yùn)企業(yè)將花費(fèi)大量資金更新船隊(duì)。
另據(jù)德路里的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的利潤(rùn)，預(yù)計(jì)將達(dá)到1500億美元，創(chuàng)下新歷史紀(jì)錄。2020年這一數(shù)字為254億美元。
在散運(yùn)市場(chǎng)，鐵礦砂、煤炭和農(nóng)作物的強(qiáng)勁需求，將繼續(xù)推高散貨船運(yùn)價(jià)。數(shù)據(jù)顯示，過去 12 個(gè)月，散貨船平均運(yùn)價(jià)已上漲了143%。
此外，穆迪預(yù)計(jì)，石油需求將回升，盡管油輪租金仍處于低位，但油輪公司業(yè)績(jī)已經(jīng)觸底，預(yù)計(jì)未來12個(gè)月，油輪運(yùn)價(jià)將穩(wěn)定增長(zhǎng)。


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