盡管當前全球經濟活動出現前所未有的崩潰，但運費仍繼續保持堅挺，尤其是在歐洲和美國（世界主要進口市場）。
德魯里（drewry）評估的世界集裝箱指數（wci）的“綜合指數”在上周僅下降了0.8％，但仍比去年同期高11.2％。
從上海到紐約的現貨價格在截至4月23日的一周中下降了3％或88美元，至每40 ft box（feu）2,608美元，比去年同期下降2％。
從上海到洛杉磯的運價周比減少47美元，至每feu 1,558美元，而從鹿特丹到上海的運價小幅下降1％，至每feu 969美元。
然而，上海到熱那亞和上海到鹿特丹的運費分別上漲2％和1％，分別達到1,871美元和1,490美元。
上海-熱那亞的即期匯率現在比一年前高出26％，而上海的匯率同比上升了13％。
預計在接下來的兩周內，由于禁運開始前的最后訂單已交付，歐洲的盒裝進口量將達到頂峰。此后，一位班輪消息人士預計5月和6月“將非常緩慢；速度比我們之前看到的慢”，這使運費受到嚴重的下行壓力。
海洋情報公司首席執行官艾倫·墨菲（alan murphy）本周早些時候指出，到目前為止，航線在努力防止災難性的運費暴跌方面一直保持著卓越的紀律。
他說：“我們目前已在各種深海貿易中取消了435條航行，這本身表明到2020年需求下降了700萬標準箱。”
“迄今為止，對市場低迷的這種有力反應一直是運費的重要基礎。
“在過去6周中，盡管需求和石油價格均下降，但ccfi合同利率指數仍比去年同期高11％。
“自農歷新年以來，總體指數的下降可以證明與正常的季節性相符。”
在分析師最新的《星期日聚光燈》簡報中，墨菲還指出，各個集裝箱聯盟采取了截然不同的削減產能的方法。
“模式是2m和the alliance選擇了一種方法，他們宣布在很長的將來（通常到第二季度末）進行空白航行，然后隨著形勢的發展從戰術上補充一些空白航行，”說過。
“另一方面，海洋聯盟宣布在未來更短的時間內進行空白航行，而在第二季度的后期還沒有宣布太多。以跨太平洋地區為例，這三個聯盟在15-21周中各自淘汰了約17-24％。但是，在22-27周中，2m和the alliance的空白率為19-21％，而ocean alliance的空白率僅為6％。”
他指出：“鑒于大流行對經濟的影響，我們可以預期，第二季度海洋聯盟將出現更多空白航行。”


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