由于在港口堆存的時間越來越長，中國集裝箱可用性指數(shù)仍處于創(chuàng)紀(jì)錄低位。
xchange的調(diào)查顯示，盡管市場需求火爆，但目前1個集裝箱的空置時間仍超過45天。在集裝箱較為短缺的地區(qū)，如中國和美國，平均空置時間分別上升到61天和66天。container xchange表示：
中國各港集裝箱可用性指數(shù)仍處于創(chuàng)紀(jì)錄的低位，而美國港口正被來自亞洲的大量集裝箱壓得喘不過氣來，這些集裝箱裝滿了零售商為滿足假期需求急于上架銷售的商品。
隨著更多集裝箱被運(yùn)往美國，亞洲港口的可用空箱數(shù)量不斷下降。超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的美國港口延遲了集裝箱周轉(zhuǎn)時間，進(jìn)一步加劇了供應(yīng)鏈問題，導(dǎo)致運(yùn)價上漲，進(jìn)而延誤了商品進(jìn)口的時間。
從中國到美國西海岸的集裝箱運(yùn)價從5月底的1648美元/feu上升到9月中旬的3550美元/feu，上漲了135%;與此同時，亞洲的集裝箱可用數(shù)量下降了37%，同比2019年下降了近50%。
為了將更多的集裝箱運(yùn)回亞洲出口市場，市場已經(jīng)做出努力。據(jù)bimco報告，10月份從洛杉磯運(yùn)出的空集裝箱達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的32.6萬teu。xchange表示：
由于空集裝箱被優(yōu)先用于跨太平洋航線，其他航線上的集裝箱數(shù)量相應(yīng)減少了。設(shè)備短缺問題也促使亞洲到北歐的運(yùn)價在11月飆升30%，同比增長86%。


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