在經歷了一個月的穩步增長和復蘇預期之后，上周集裝箱運價指數走軟。
截至4月27日的一周，德魯里全球集裝箱綜合指數下跌2%，至每噸1740.26美元，而上海集裝箱運價指數(scfi)在連續四周上漲后下跌3.6%。
匯豐(hsbc)在其《全球貨運監測》(global freight monitor)報告中表示，scfi指數的下降暗示，集裝箱航運需求形勢的不確定性依然存在。匯豐指出，跨太平洋航線的一般運價上調(gri)將于5月15日生效。該行表示:“我們認為，在下半年可能出現由補貨帶動的連續需求復蘇之前，需要加強運力約束，以維持運價。”
德魯里表示，其最新指數較2021年9月的峰值下降了83%，比10年平均水平低35%，比2022年同期低78%。鹿特丹-上海和紐約的運費下降幅度最大，分別下降了4%，其次是上海-熱那亞，下降了3%。
盡管本周運價不佳，但德魯里表示，預計未來幾周東西方現貨運價將上升，除了跨大西洋航線。
4月中旬，匯豐(hsbc)指出，自2022年12月以來，運費下降速度有所放緩，并表示預計運費將在當前水平附近企穩，該公司在5月2日重申了這一聲明。
匯豐表示:“在我們看來，運費的進一步惡化可能是短期的，因為這可能會引發廣泛的運力約束。”
對于2023年下半年，匯豐維持其預期，即如果消費者支出保持強勁水平，集裝箱貨運量將從美國的庫存補充中得到支撐。
blue alpha capital的數據顯示，美國3月份入港集裝箱數量創下月度降幅紀錄，原因是美國庫存仍高于正常水平。
zencargo還在4月中旬指出，現貨和合約價格在許多交易中似乎已經觸底，盡管zencargo副總裁ocean anne-sophie fribourg表示，跨太平洋gri可能是合同重新談判前的談判策略，而不是持續提高價格的努力。


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