在每周更新中，gms將該市場描述為“炙手可熱”的市場，印度次大陸的一些銀行支付的利率多年來都是最高的。
全球最大的報廢船舶現(xiàn)金買家表示，由于油輪行業(yè)仍在遭受低迷，超大型油輪成為回收的首選，而與此相反，較老的散貨船和集裝箱船繼續(xù)在這些行業(yè)的活躍交易環(huán)境中獲利。
該公司強調(diào)了與浮動存儲單元(fsus)回收相關(guān)的挑戰(zhàn)。通常情況下，在開始回收過程之前，必須從fsu的貨艙、管線和污水池中清除超過1000噸的污泥。清潔可能需要三周以上的時間。
因此，fsu成為遠(yuǎn)期市場的頭寸，gms稱，沒有最終買家愿意在兩個月遠(yuǎn)期交貨的船只上工作或等待，特別是在目前市場仍然過熱的情況下。隨著夏季和季風(fēng)季節(jié)的來臨，它們很有可能會減少。
孟加拉國的價格仍然領(lǐng)先，集裝箱船的一般價格為490美元，油輪為480美元，散貨船為470美元。
巴基斯坦的價格整體下降了大約10美元，印度的價格又下降了10美元。gs表示，與此同時，土耳其的典型價格分別為260美元、255美元和250美元。


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