據(jù)路透社報(bào)道，受燃油成本高企、票價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的影響，今年一季度法荷航的虧損加劇，達(dá)到3.03億歐元（3.39億美元），單位收益下降了1.9個(gè)百分點(diǎn)。
但是法荷航表示，隨著對(duì)手航司的運(yùn)力增長(zhǎng)放緩，該航司的營(yíng)收壓力在接下來的三個(gè)季度中應(yīng)該會(huì)有所減輕。
法荷航上周五（3日）宣布營(yíng)業(yè)損失從上年的1.18億歐元增至3.03億歐元，其股票價(jià)格也降低4.4%至9.78歐元。
燃油成本、運(yùn)力過剩也導(dǎo)致漢莎航空的損失加劇，這家德國航空公司上周這樣表示。
法荷航首席執(zhí)行官本·史密斯（ben smith）表示：“今年第一季度挑戰(zhàn)著歐洲航空產(chǎn)業(yè)，這其中包含法荷航集團(tuán)。”
“非高峰業(yè)務(wù)期間，行業(yè)內(nèi)大量的運(yùn)力增長(zhǎng)也導(dǎo)致單位運(yùn)營(yíng)收益的壓力。”
去年9月，史密斯從加拿大航空加入法荷航集團(tuán)。目前，史密斯想通過更好地協(xié)調(diào)航線網(wǎng)絡(luò)和機(jī)隊(duì)，提升法荷航的運(yùn)營(yíng)效率。
但是史密斯的任務(wù)由于荷蘭政府的到來顯得更為復(fù)雜——作為法荷航的主要股東，荷蘭政府熱衷于保留法荷航的自主權(quán)。
隨著海灣航企的增長(zhǎng)計(jì)劃持續(xù)放緩，法荷航稱預(yù)見“向好的趨勢(shì)”以及“更良性的行業(yè)供給展望”，反復(fù)承諾將在今年控制債務(wù)負(fù)擔(dān)，并且持續(xù)削減非燃油成本的消耗。
法荷航表示，一季度燃油費(fèi)用上漲1.4億歐元，總計(jì)達(dá)到12億歐元——這對(duì)收入的削減比預(yù)期還要高。而3.03億歐元的總營(yíng)業(yè)損失比分析人士預(yù)期的2.51億也要多。
雖然法荷航集團(tuán)的收益上漲3.1個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到了59.9億歐元，但是集團(tuán)凈虧損也由2.69億歐元加劇至3.2億歐元——這同市場(chǎng)預(yù)期保持一致。
挑戰(zhàn)
“抵消高昂的燃油成本一直是一大挑戰(zhàn)。”利博倫公司（liberum）分析人士稱：“即使是在沒有對(duì)單位營(yíng)收產(chǎn)生額外壓力的情況下，比如過剩的行業(yè)運(yùn)力增長(zhǎng)。”
去年，法國航空持續(xù)多日的行業(yè)罷工，導(dǎo)致兩家航企加薪幅度達(dá)6.4%。就在上周四（2日），北歐航空飛行員罷工也造成類似的薪酬增長(zhǎng)。
然而去除貨幣的影響因素，法荷航非燃油成本整體下降了0.4%，這將營(yíng)業(yè)收入削減了3,400萬歐元。法荷航稱，長(zhǎng)途航班的預(yù)定即將在夏季迎來高峰，預(yù)計(jì)將在5、6月間增長(zhǎng)1個(gè)百分點(diǎn)。
法荷航集團(tuán)旗下低成本運(yùn)營(yíng)商transavia的單位收益下降了3.5%。其載客量增長(zhǎng)7.4%——這并沒有同其運(yùn)力提升11.4%的幅度保持一致步調(diào)。transavia的營(yíng)業(yè)損失也由5,800萬擴(kuò)大至7,100萬歐元。
除去上述財(cái)務(wù)指標(biāo)，ceo史密斯稱“法航在運(yùn)行業(yè)績(jī)方面有所進(jìn)步的跡象”，表現(xiàn)在該航企的準(zhǔn)點(diǎn)率和整體客戶滿意度方面——這些方面正在同法荷航集團(tuán)縮小差距。
史密斯計(jì)劃于今年11月，向投資方首次展示法荷航詳細(xì)的運(yùn)作策略。



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