在海事安全方面，航運業今年可謂開局不利。
近日，汽車船sincerity ace發生致命大火，造成5名船員死亡，3600輛汽車被毀，船舶本身也很可能徹底損毀。
而集裝箱船tantian express因一個集裝箱著火導致船員最終棄船。
在荷蘭、丹麥和德國共有的海域，271個集裝箱從世界最大船舶之一的msc zoe上掉落，也在業界激起千層浪。
此外，還有一艘小型散貨船在黑海上沉沒，還有一艘化學品船在香港沿海爆炸起火，造成至少1人死亡、2人失蹤，并導致了溢油。
有人認為這一系列事故只是霉運所致，或者認為這也是海上貿易活動的一部分。但其實所有這些事故都不是首次發生，每一次意外都是由設計和法規上長期存在的問題造成的。
以汽車船大火事件為例，其下層甲板裝滿了汽車，而所有汽車的油箱里都有油，都連接了電池，準備到港行駛上岸。
雖然這些大型的多層浮式停車場中設計了單元分隔，配備了滅火設備，但經驗告訴我們，當一輛汽車起火后，只需幾分鐘就會殃及周圍的所有汽車。
而且為了盡量減輕上層建筑的重量，甲板都由輕質材料建造，因此明火有可能向上層或下層甲板轉移。
至于集裝箱船大火，這類問題業界已經討論了很久，但是船員的死亡、船舶和貨物的毀壞并沒有讓我們在預防此類事件上更進一步。
政策法規方面稍有進展，貨物的重量和物品種類要求申報，班輪公司也一直非常合作，但是這一變化還沒能體現出實質上的改善。
msc zoe輪事件則反映出船舶尺寸大并不代表更安全，層層疊加的集裝箱無法在航行中保持原位。人們主要質疑的是船舶的穩定性和綁扎的牢固性，因為掉落的集裝箱并不集中在一個或兩個棧。
50年前，人們對“單艙”船的安全問題表達了更多的焦慮，船艙一旦進水，只有當貨物很輕時才能繼續浮在水面上。
多少船員付出了生命，才等來了一些改進。雖然每一次改進都要花費大量的時間和精力，但海事安全仍是未完成的事業，需要我們繼續努力。



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