及時(shí)的港口停靠可以減少至少5%的船舶排放
發(fā)布時(shí)間：2025-05-11 點(diǎn)擊：22
全球集裝箱航運(yùn)業(yè)采用準(zhǔn)時(shí)制(jit)港口到達(dá)有可能減少5%的排放量。根據(jù)最近發(fā)布的一份白皮書，這一減少相當(dāng)于每年約1700萬噸的二氧化碳排放量。
《及時(shí)入港的未開發(fā)潛力》白皮書是基于航運(yùn)數(shù)字技術(shù)初創(chuàng)公司portxchange進(jìn)行的實(shí)地試驗(yàn)的結(jié)果。研究數(shù)據(jù)是在2022年8月至2023年2月的7個(gè)月期間收集的。
數(shù)據(jù)集來自323艘船舶，根據(jù)每公噸815美元的燃料價(jià)格，承諾至少節(jié)省1000美元的燃料成本。數(shù)據(jù)顯示，如果在研究的323艘船舶中實(shí)施jit，累計(jì)可能節(jié)省約24,000噸二氧化碳和超過600萬美元的燃料成本。
港口停靠數(shù)據(jù)是通過分析船舶到達(dá)港口前48小時(shí)的航速剖面獲得的。
本文考察了10個(gè)具有戰(zhàn)略意義的港口，并確定了jit港口呼叫可以獲得最大收益的港口。這些地區(qū)包括布宜諾斯艾利斯、moin、瓦倫西亞和丹吉爾地中海，其中約有125艘船由馬士基和msc等主要航空公司運(yùn)營，具有巨大的jit效益潛力。
報(bào)告強(qiáng)調(diào)了馬士基，在分析的71個(gè)港口停靠中，馬士基占據(jù)了37個(gè)。根據(jù)portxchange的調(diào)查結(jié)果，馬士基有可能減少1141噸的二氧化碳排放量和358噸的船用燃料。該論文指出:“如果在這些港口停靠期間采用jit港口到達(dá)，可能節(jié)省的碳信用額可能飆升至99,539歐元，燃料成本可能飆升至231,784歐元，總計(jì)331,323歐元，即每次港口停靠約8,955歐元。”
根據(jù)歐盟排放交易體系(eu ets)，該研究還集中分析了通過對從不同歐盟港口航行到瓦倫西亞、瓦多利古雷和哥德堡的船舶實(shí)施準(zhǔn)時(shí)到港的潛在減排潛力，發(fā)現(xiàn)了二氧化碳減排的巨大潛力，分別為885噸、359噸和692噸。在研究期間，碳信用額度的現(xiàn)行價(jià)格為87.87歐元，這意味著所有船舶的碳信用額度的潛在節(jié)省約為17萬歐元。
白皮書強(qiáng)調(diào)了案例研究，例如從熱那亞前往瓦倫西亞的船只，該船在到達(dá)港口前27小時(shí)收到了最新的計(jì)劃到達(dá)時(shí)間。盡管接受了速度調(diào)整，但它保持了初始速度，“導(dǎo)致不必要的燃料消耗和排放——相當(dāng)于15.86噸燃料和50.11噸二氧化碳”。
雖然實(shí)施準(zhǔn)時(shí)制港口到達(dá)的優(yōu)勢很多，并且該模型被認(rèn)為是減少排放的可行解決方案，但其在行業(yè)內(nèi)的采用仍然有限。
portxchange寫道，克服運(yùn)營限制的關(guān)鍵在于促進(jìn)協(xié)作規(guī)劃，并補(bǔ)充說，行業(yè)努力“必須以數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化為中心，消除數(shù)據(jù)孤島，并采用集成的、可互操作的解決方案”。
“這些行動(dòng)對于船舶和港口生態(tài)系統(tǒng)中所有利益相關(guān)者之間的公開溝通和協(xié)調(diào)是必不可少的，”該文件強(qiáng)調(diào)。
二氧化碳排放和燃料消耗的潛在節(jié)省表明迫切需要
全行業(yè)采用jit實(shí)踐。
portxchange的業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)abhishek nair在評論調(diào)查結(jié)果時(shí)說:“我們的白皮書呼吁采取集體行動(dòng)，邀請各國政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)識并利用jit技術(shù)來快速實(shí)現(xiàn)全球環(huán)境目標(biāo)。”
“沒有任何借口。在海運(yùn)業(yè)中實(shí)現(xiàn)大幅二氧化碳減排的技術(shù)唾手可得。這份白皮書是一個(gè)警鐘和指南。”
portxchange指出，持續(xù)困擾全球港口和供應(yīng)鏈的擁堵進(jìn)一步放大了利用jit的挑戰(zhàn)。“jit到達(dá)計(jì)劃的方法旨在使船舶到達(dá)時(shí)間與泊位可用性同步，以減少碳排放和閑置等待時(shí)間，但在當(dāng)前全球供應(yīng)鏈的復(fù)雜性中，這種方法發(fā)現(xiàn)自己越來越受到損害。”
“因此，這種擁堵擾亂了航行計(jì)劃和調(diào)度，使運(yùn)營商準(zhǔn)確預(yù)測船舶到達(dá)時(shí)間變得越來越具有挑戰(zhàn)性，”該報(bào)補(bǔ)充說。
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數(shù)據(jù)集來自323艘船舶，根據(jù)每公噸815美元的燃料價(jià)格，承諾至少節(jié)省1000美元的燃料成本。數(shù)據(jù)顯示，如果在研究的323艘船舶中實(shí)施jit，累計(jì)可能節(jié)省約24,000噸二氧化碳和超過600萬美元的燃料成本。
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根據(jù)歐盟排放交易體系(eu ets)，該研究還集中分析了通過對從不同歐盟港口航行到瓦倫西亞、瓦多利古雷和哥德堡的船舶實(shí)施準(zhǔn)時(shí)到港的潛在減排潛力，發(fā)現(xiàn)了二氧化碳減排的巨大潛力，分別為885噸、359噸和692噸。在研究期間，碳信用額度的現(xiàn)行價(jià)格為87.87歐元，這意味著所有船舶的碳信用額度的潛在節(jié)省約為17萬歐元。
白皮書強(qiáng)調(diào)了案例研究，例如從熱那亞前往瓦倫西亞的船只，該船在到達(dá)港口前27小時(shí)收到了最新的計(jì)劃到達(dá)時(shí)間。盡管接受了速度調(diào)整，但它保持了初始速度，“導(dǎo)致不必要的燃料消耗和排放——相當(dāng)于15.86噸燃料和50.11噸二氧化碳”。
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“因此，這種擁堵擾亂了航行計(jì)劃和調(diào)度，使運(yùn)營商準(zhǔn)確預(yù)測船舶到達(dá)時(shí)間變得越來越具有挑戰(zhàn)性，”該報(bào)補(bǔ)充說。
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