sea intelligence表示，衡量市場供需強(qiáng)度的主要挑戰(zhàn)是需求數(shù)據(jù)“眾所周知滯后”。
因此，就市場實(shí)力而言，最好的實(shí)時(shí)衡量指標(biāo)是運(yùn)力方面，其中空白航行是一個(gè)關(guān)鍵因素，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司指出。
下圖顯示了6-8月亞洲-北美西海岸(nawc)空白航線的增長情況。海洋情報(bào)澄清說，該數(shù)字顯示了6月至8月的空白航行，就像從第23周到第30周的每個(gè)星期一樣。
來源:sea-intelligence.com,sunday spotlight，第625期
6月份每周平均空白航次數(shù)量在第23-26周期間有所增加，表明一些空白航次的公布較晚。
圖中的橙色條形圖顯示了7月份的發(fā)展情況，從第25周到第26周，也就是6月底，數(shù)據(jù)急劇上升。
最后，還可以看到，在7月的最后兩周，8月份的空白航次有所增加。這一空白航次水平在亞洲-nawc航線上明顯高于其他三條航線。
sea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy評論道:“深入研究，我們發(fā)現(xiàn)6月底跨太平洋空白航行活動的急劇上升與隨后現(xiàn)貨價(jià)格的改善之間存在明顯的相關(guān)性。”
他繼續(xù)解釋說，“6月底，亞洲-北歐的空白業(yè)務(wù)也有所增加，盡管這并沒有導(dǎo)致現(xiàn)貨利率的上升，這意味著空白航運(yùn)這一‘工具’本身不足以遏制滲透率。對于亞洲地中海航運(yùn)公司來說，航運(yùn)公司不太愿意取消航班。這里的一個(gè)解釋變量可能是亞洲-地中海貿(mào)易相對于亞洲-北歐貿(mào)易的巨大溢價(jià)。”


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