在今年3月底于紐約舉行的capital link航運論壇(capital link shipping forum)上，當討論轉向油輪市場時，許多分析師和船東發表了“一帆風順”和“沒有什么能阻止它”的樂觀看法。然而，石油領域有其他計劃——在美國政府接管svb和signature bank的消息傳出后的幾天里，人們擔心經濟衰退即將到來，wti現貨價格(美國的基準)跌破了每桶67美元。
歐佩克成員國宣布將在未來一個月減產100多萬桶/天，其中一半將來自沙特阿拉伯的減產。消息公布后的周一開市，布倫特和西德克薩斯中質油(wti)基準原油價格雙雙上漲，每桶上漲逾80美元。
對于已上市的油輪股來說，前景現在變得更加謹慎，盡管是以一種非常微妙的方式。實際上，歐佩克在正式會議機制之外采取的這一舉措，回過頭來看，似乎是對3月下半月出現的衰退擔憂的回應。
經紀公司stifel的分析師本·諾蘭寫道:“油輪市場的情況再好不過了。需求一直很強勁，由于烏克蘭戰爭，平均航行距離有所增加，最重要的是，供應增長可能會在未來幾年出現負增長。在經典的墨菲定律中(任何可能出錯的事情都會出錯)，航運似乎容易發生不幸....擔憂變成了現實，本周末opec+宣布在沙特阿拉伯的帶領下減產110萬桶，減產時間從5月持續到今年年底。”
以奧馬爾·諾克塔(omar nokta)為首的杰富瑞(jefferies)分析師寫道:“這對油輪來說是一個負面的發展，盡管沒有改變游戲規則。這一激進的減產將導致石油庫存在短短幾個月內大幅下降，提振石油市場前景。”
nokta和他的船員繼續表示:“在過去的一年里，vlcc一直處于拉鋸狀態，由于來自中東市場的貿易流量不穩定，現貨價格落后于其他油輪。沙特阿拉伯、伊拉克、阿聯酋和科威特將繼續減產100萬桶/天。vlcc現貨價格最近突破了每天10萬美元的大關，但目前已回落至每天7.5萬美元(標準，非生態)。”
“展望未來，我們預計貨運量下降將影響vlcc需求，從而對即期匯率構成壓力……其他領域的表現可能會更好，因為超大型油輪將受到歐佩克減產的沖擊;由于航程變長，以及歐盟對俄羅斯原油和成品油禁令帶來的干擾，中型油輪和成品油運輸船仍供應緊張。”
stifel的nolan也表達了類似的觀點，他寫道:“減產的影響可能主要體現在vlcc市場，因為幾乎所有的目標產量都在中東，即vlcc地區。此外，俄羅斯石油生產受到油輪尺寸的限制，由于這些油輪的運量仍然很遠，阿芙拉麥克斯和蘇伊士max市場可能會受到更大的影響。潛在的消費和產品油輪交易模式不太可能受到影響，歐佩克成員國通常保持較高的煉油利用率和出口，減少原油業務。”


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