美國總統(tǒng)喬·拜登(joe biden)表示，為改善美國主要港口的運營而采取的行動，將確保全國各地的零售貨架在即將到來的假日期間擺滿。
他說:“到目前為止，洛杉磯和長灘的港口今年的集裝箱吞吐量比去年增加了16%。”
碼頭上裝載的集裝箱下降了40%，這意味著“它們將更快地進入商店的貨架”。
他舉例說，他的政府努力讓勞資雙方“加快步伐，加強合作”，實現(xiàn)全天候運營。
他說，洛杉磯和長灘港口的碼頭運營商將免除卡車司機在夜間或周末道路不那么擁堵時進入港口收取集裝箱的費用。
聯(lián)邦海事委員會(federal maritime commission)將批準對pierpass計劃進行臨時修訂，允許洛杉磯和長灘港口碼頭大門的非高峰用戶免除交通緩解費。該豁免于12月1日生效，將持續(xù)到2022年1月底。
勞工部長馬蒂·沃爾什(marty walsh)表示，政府繼續(xù)“正面面對供應鏈中斷，因此，港口閑置集裝箱下降了30%以上，航運價格下降了25%”。
他表示，代表美國西海岸港口碼頭工人的國際碼頭與倉庫工會(international longshore & warehouse union)“在過去幾周給美國公眾帶來了巨大影響”。
碼頭工人“為我們所做的工作、所取得的進展感到非常自豪，并為緩解我們港口的船舶積壓問題提供了解決方案”，ilwu海岸委員會成員frank ponce de leon告訴《勞氏日報》。
“在過去的幾個月里，我們一直在運送破紀錄的貨物，我們將繼續(xù)這樣做，直到每個集裝箱都卸下來。”
長灘港(port of long beach)執(zhí)行董事馬里奧.科爾德羅(mario cordero)表示，圣佩德羅灣(san pedro bay)綜合設施有望在2021年創(chuàng)下2000萬標準箱的吞吐量紀錄。
他在電視采訪中表示，就通過港口的集裝箱數(shù)量而言，這將成為“新常態(tài)”。“即使在危機之后，2000萬這個數(shù)字也不會減少。”
他說，供應鏈危機顯然引發(fā)了對這些問題的“活躍而有力”的討論，并“讓我們有機會跳出框框思考，看看這些延長的開門時間”。
fmc委員carl bentzel表示，對pierpass項目的臨時修正不會對促進24/7運營有太大作用。
他說:“24/7或非高峰時間的項目要想取得成功，就意味著所有供應鏈合作伙伴都必須朝著同一個方向努力。”
臨時修正案不會“足夠充分地真正最大化”連續(xù)終端操作的潛在用途。
連接貨主和卡車司機的電子平臺cargomatic的戰(zhàn)略總監(jiān)韋斯頓?拉巴爾(weston labar)表示，改變pierpass并不是主要的解決方案。
他說:“要實現(xiàn)24/7，停靠洛杉磯和長灘港口的航空公司需要豁免34小時的服務時間重置規(guī)則。”
根據(jù)目前的聯(lián)邦汽車運輸安全管理局的規(guī)定，卡車司機在連續(xù)7到8天工作60到70小時后不允許駕駛。司機只有在連續(xù)休息34小時或以上后，才可以連續(xù)7至8天重新開始工作。


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