據(jù)悉，在本月早些時(shí)候一組集裝箱行業(yè)專家舉行了會(huì)議，以審查波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)提單(bimco bills of lading)是否可能因?qū)嵤﹕olas公約新的集裝箱重量驗(yàn)證要求而需要修訂。
2016年7月1日該新法規(guī)生效，其要求托運(yùn)人提供集裝箱的驗(yàn)證總重(vgm)。該信息必須足夠提前地提交給承運(yùn)人和碼頭，以便其可用于準(zhǔn)備船舶積載計(jì)劃。如承運(yùn)人裝載重量未經(jīng)驗(yàn)證的貨箱，其將違反solas的規(guī)定。雖然solas要求把vgm包括在非指定的“航運(yùn)單證”中，但bimco感覺認(rèn)為當(dāng)然要從查看用于集裝箱貿(mào)易的提單如班輪條款提單(conlinebill)開始。
托運(yùn)人向承運(yùn)人提交vgm的實(shí)情似乎并未造成任何問(wèn)題，因這主要是以電子方式完成，要么直接用在線訂艙系統(tǒng)或者過(guò)電子郵件，在世界各地許多港口還有經(jīng)認(rèn)證的稱重設(shè)備適當(dāng)配置。專家組的工作重點(diǎn)將放在有關(guān)不具vgm的貨箱抵達(dá)碼頭時(shí)其所產(chǎn)生的后果上。在這種情況下，可能存在有關(guān)稱重、重新裝箱、修改文件管理、滯期費(fèi)、延遲或取消貨運(yùn)、集裝箱保管和可能退回等費(fèi)用問(wèn)題。在實(shí)際操作中碼頭可能會(huì)向運(yùn)承運(yùn)人收取任何可能發(fā)生的費(fèi)用，而承運(yùn)人則將不得不向托運(yùn)人要求償還報(bào)銷。就這些費(fèi)用事項(xiàng)制定有關(guān)分配責(zé)任條款草案的工作已經(jīng)開展。專家組將于2017年1月31日再次聚會(huì)繼續(xù)就此進(jìn)行討論。


國(guó)際海運(yùn)到美國(guó)要多久（國(guó)際海運(yùn)時(shí)效詳解）
跨境電商快遞全解析
備戰(zhàn)旺季，這些出口跨境電商大賣有竅門
貨物到菲律賓怎么運(yùn)？
越南——英國(guó)首條貨運(yùn)航線開通
客戶增多，曹妃甸出新規(guī)，唐山港、京津唐跟著變更堆存費(fèi)！
安提瓜和巴布達(dá)海運(yùn)物流方案
SRTI報(bào)告：12個(gè)主要船東加快負(fù)責(zé)任的船舶回收