近日，hapag-lloyd和 uasc正式完成合并。自兩家船公司從宣布合并，幾經波折，在一年之后中宇完成合并。
5月24日，赫伯羅特hapag-lloyd終于在其官網宣布，“今天，我們很驕傲的向大家宣布，hapag-lloyd和 uasc，united arab shipping 正式完成合并，從此兩家公司將合二為一成為一家合并的公司。這對于兩家公司來說都具有里程碑的意義，我們也將更加努力的滿足客戶的需求以及適應復雜多變的市場環(huán)境。
值得注意的是，本次合并只是并入uasc的集裝箱海運相關業(yè)務，而該公司持股占比最大的 united arab chemical carriers則需要被出售給另外的買家。
根據目前的班輪公司運力全球份額占比來看，hapag-lloyd的市場份額在5.1%左右，排在第5位。而uasc的市場份額為2.3%排在全球第12位。兩則合并之后，其市場份額將達到7.4%，仍未能超過目前排名第四的中遠海運的8.3%，不過差距被進一步縮小了。
新公司將運營大約230艘船舶，總計運力達約160萬teu。
hapag-lloyd表示，本次合并將給公司每年節(jié)約大約4.3億美金的經常性費用。另外 hapag-lloyd也在未來幾年內不用新訂造新船。超過7%的市場份額將進一步穩(wěn)固其世界前5的位置。長榮海運目前的市場占有率為4.9%。
該公司ceo rolf habben jansen表示，合并后的新公司將繼續(xù)保持其在拉丁美洲以及大西洋范圍內的領先優(yōu)勢的同時還將大大增強其在中東地區(qū)的影響力。
去年7月，兩公司簽署協(xié)議同意合并。原計劃在今年3月末完成合并計劃，但是由于之前與uasc債權人一些問題仍未得到解決，拖至現在，好在有驚無險順利完成。
目前uasc擁有58艘船舶，包括18000teu+的barzan級超大集裝箱船，45條服務航線，都將在今年秋天之前完全整并進 hapag-lloyd。
赫伯羅特航運公司的歷史最早可以回溯到160多年前。1847年3月27日，hamburg- amerikanische packetfahrt-actien- gesellschaft (hapag) 在德國漢堡成立。1857年2月20日，nor-deutscher lloyd (ndl)在德國不來梅成立。從當時起，這兩家公司一直視對方為最大的競爭對手，在航線配置和船舶規(guī)模方面競相攀比。
2005年10月，赫伯羅特以17億歐元成功收購了加拿大太平洋公司(cp ships)，從原來排名全球第十五位躍升為第五大集裝箱班輪公司。
最近的一次，2014年，該公司還并購了智利的航運公司智利南美(csav)。
jansen因此也驕傲的表示，我們在整合業(yè)務方面非常的有經驗。
合并后的新hapag-lloyd 其大部分所有權仍然在智利以及歐洲——csav仍然時最大的股東22.6%，另外德國漢堡方面位居第二14.9%，而瑞士德訊老板 klaus-michael kuehne排在第三14.6%，旅游集團公司 tui占8.9%。但是并購完成后，中東多政府部門也將占據一些大股份，卡塔爾方面通過qatar holding將占據14.4%，沙特方面saudi arabia’s public investment fund將獲得10%，以及其他多個中東國家將獲得3.6%的股份。147.%為公眾持有。
2016年赫伯羅特錄得虧損9310萬歐(約合1.006億美金)而2015年同期這一數字為盈利1.139億歐，下降幅度為207%。2017年第一季度，赫伯羅特集團虧損6600萬美元，上年同期虧損4700萬美元。
ceo jansen 也表示，我們雖然在2016年在行業(yè)中比較起來表現相對較好，但是結果仍然不令人滿意，但是我們預期2017年將會有所改善，但是這一切都要取決于我們是否能夠得到更為穩(wěn)定可觀的運費。


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