隨著傳統(tǒng)行業(yè)不斷地與科技碰撞。依賴人力的物流行業(yè)，也正努力從勞動密集型向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變，從傳統(tǒng)模式向機器人智能物流升級。
伴隨著電商發(fā)展，快遞包裹量也在不斷增加，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國快遞已進入單日快遞億件的時代，同時國際快遞件數(shù)量也隨著跨境電商的蓬勃而飛速增長。隨著包裹量的增長越來越快，物流行業(yè)需要思考如何為“未來的日均10億個包裹”做好準(zhǔn)備，這使得使用機器人來節(jié)省人力成為了一個常見的做法。
電商巨頭亞馬遜的步伐最早，其2012年在全美倉庫中就部署了1.5萬臺機器人。此外，國外也成立了很多物流機器人品牌，如硅谷公司fetch robotics、印度公司grey orange robotic的bulter、日立hitachi的智能機器人等。
使用無人倉是實現(xiàn)機器人智能物流的重要一環(huán)。機器人技術(shù)的飛速發(fā)展，越來越多的物流動作可以被智能化設(shè)備所取代。京東物流ceo王振輝最近就表示，京東無人配送站點會在近期開始運營。加上此前，京東物流已經(jīng)在上?！皝喼抟惶枴蓖度胧褂昧巳蚴讉€全流程無人倉，京東無人機和京東配送機器人已在常態(tài)化運營，加上京東在宿遷的首個無人機機場的正式啟用，標(biāo)志著京東物流的全供應(yīng)鏈“無人化”正在實現(xiàn)。
除了京東外，電商巨頭阿里和蘇寧，物流巨頭申通和圓通等均加大了無人倉方面的布局，阿里去年8月份啟動的惠陽無人倉是我國實際投入使用的規(guī)模目前最大的無人倉庫；蘇寧雙十一前全面上線了云倉庫；圓通則從上海中心開始，正在大面積上馬自動分揀線，無人倉正在我國遍地開花。
隨著各家巨頭的積極布局、新銳創(chuàng)業(yè)公司的迅速崛起，各大企業(yè)紛紛加入了智能物流機器人的市場布局和研發(fā)中來，尤其在我國大力推行中國制造2025以及企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，智能物流機器人已被認(rèn)為是下一個風(fēng)口。
不過值得注意的是，還有一些制約智能物流發(fā)展的問題，例如成本高企，才能有效發(fā)揮智能物流系統(tǒng)的作用，以及無人機配送能否廣泛應(yīng)用到實處還需要2018年給出答案。


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