連續(xù)五年創(chuàng)紀(jì)錄，該港貨運吞吐量如芝麻開花——節(jié)節(jié)升高
發(fā)布時間：2025-04-14 點擊：42
安特衛(wèi)普港已經(jīng)連續(xù)5年創(chuàng)貨運吞吐量紀(jì)錄。2017年安特衛(wèi)普港貨物吞吐總量達(dá)223,606,610噸，與去年相比增長4.4%。幾乎所有貨物種類都實現(xiàn)了卓著的業(yè)績：集裝箱吞吐量增加4.3% （1.23億噸）；液體散裝貨，如石油衍生品吞，吐量增長5.7% （7310萬噸）；傳統(tǒng)件雜貨，如鋼材，吞吐量增長4.8% （1030 萬噸）；滾裝貨吞吐量增長10.5% （510萬噸）。僅干散貨，如煤炭和原礦，出現(xiàn)3.7%的下滑（1220萬噸）。
安特衛(wèi)普港務(wù)局首席執(zhí)行官jacques vandermeiren做了積極的總結(jié)：“去年如此強(qiáng)的增長數(shù)據(jù)讓我們對未來充滿的信心。港口的業(yè)界同樣對安特衛(wèi)普的實力和優(yōu)勢充滿信心，并親眼目睹安特衛(wèi)普2017年接受了的多項投資。2018年我們將在上一年的基礎(chǔ)上更上一層樓。這意味著我們的決策要放眼世界，以最大限度地滿足客戶需求為我們的出發(fā)點。”
集裝箱
2017年集裝箱吞吐量按噸計算增長4.3% （共122,969,409 噸），按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量計算增長4.1% （達(dá)10,450,897 標(biāo)準(zhǔn)箱， 或20英尺當(dāng)量單位）。2017年最后一個季度的業(yè)績從相對值看是全年是最佳的一個季度，與上年同期相比增長7%（按標(biāo)箱數(shù)量計算）。此外，去年有三個月份（3月、8月和10月）的集裝箱量打破90萬標(biāo)箱的絕對紀(jì)錄。
從貿(mào)易航線看，增長最快的是北美（+11.6%）、拉丁美洲（+8.5%）和遠(yuǎn)東航線（+7.7%）。美國貿(mào)易航線的集裝箱總量增長 9.7%；其中來自美國的進(jìn)口集裝箱量增長10.4%。相反，在歐洲--安特衛(wèi)普最大的貿(mào)易伙伴--運輸量出現(xiàn)下滑（-3.6%）；其部分原因是進(jìn)口轉(zhuǎn)運量減少。
“有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加上大海運聯(lián)盟繼續(xù)堅定地選擇從安特衛(wèi)普入港，這些無疑有助于推動安特衛(wèi)普集裝箱業(yè)務(wù)的近一步發(fā)展；” jacques vandermeiren解釋道，“在未來幾年里，我們依舊預(yù)期集裝箱處理量會近一步增長，為此，2018年我們將在安特衛(wèi)普努力增建額外的集裝箱處理能力。”
件雜貨
滾裝貨物量出現(xiàn)大幅增長，上升10.5%，達(dá)5,052,403噸，其中汽車處理量上升4.0%，達(dá)1,238,128輛。
傳統(tǒng)件雜貨量與上年相比有顯著增長。2017年底總量為10,273,369噸，增長4.8%。此類貨物處理量的大幅增長歸功于鋼鐵進(jìn)出口（增長7.8%，達(dá)8,350,565噸），尤其令人矚目的增長是來自印度的生鐵和鋼材進(jìn)口量的增長（增長91%，達(dá)520,209 噸）。2017年鋼鐵工業(yè)的經(jīng)營狀況有所改善， 使得來自遠(yuǎn)方的，如韓國、臺灣、越南，以及近一些土耳其等其他國家的進(jìn)口鋼材都在增加，抵消了來自中國進(jìn)口量的大幅下滑（減少44%，為657,308噸），這個降幅主要是歐盟對來自中國的、低于市場價格的鋼鐵采取的反傾銷措施而導(dǎo)致的。
液體散貨
2017年液體散貨量增長5.7% （達(dá)73,134,912 噸）。事實上 2017年最后一個季度液體散貨量的績效最佳。液體散貨總量的增加歸功于原油量的增加，增幅超過49.9%（總量達(dá)5,963,279噸）。占液體散貨總量近75%的石油衍生品量在2017年再次出現(xiàn)增長，上升3.1%， 達(dá)52,939,495噸。
干散貨
干散貨吞吐量與上年相比下滑3.7%，總量為12,176,518噸。然而，肥料 --干散貨中最大一類—處理量卻上升了3.7%，達(dá)3,734,661噸，礦石量出現(xiàn)12.7%的強(qiáng)勢增長，達(dá)2,385,536噸。與之形成鮮明對比的是正在下滑的煤炭處理量，下降54.2%，總量為477,515噸。
海運船舶
2017年共有14,223艘次海運船舶靠泊安特衛(wèi)普港，與上年相比下滑1.7%。然而，按總注冊噸計算卻增加了1.4%，達(dá)406,762,315總注冊噸。
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集裝箱
2017年集裝箱吞吐量按噸計算增長4.3% （共122,969,409 噸），按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱數(shù)量計算增長4.1% （達(dá)10,450,897 標(biāo)準(zhǔn)箱， 或20英尺當(dāng)量單位）。2017年最后一個季度的業(yè)績從相對值看是全年是最佳的一個季度，與上年同期相比增長7%（按標(biāo)箱數(shù)量計算）。此外，去年有三個月份（3月、8月和10月）的集裝箱量打破90萬標(biāo)箱的絕對紀(jì)錄。
從貿(mào)易航線看，增長最快的是北美（+11.6%）、拉丁美洲（+8.5%）和遠(yuǎn)東航線（+7.7%）。美國貿(mào)易航線的集裝箱總量增長 9.7%；其中來自美國的進(jìn)口集裝箱量增長10.4%。相反，在歐洲--安特衛(wèi)普最大的貿(mào)易伙伴--運輸量出現(xiàn)下滑（-3.6%）；其部分原因是進(jìn)口轉(zhuǎn)運量減少。
“有利的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，加上大海運聯(lián)盟繼續(xù)堅定地選擇從安特衛(wèi)普入港，這些無疑有助于推動安特衛(wèi)普集裝箱業(yè)務(wù)的近一步發(fā)展；” jacques vandermeiren解釋道，“在未來幾年里，我們依舊預(yù)期集裝箱處理量會近一步增長，為此，2018年我們將在安特衛(wèi)普努力增建額外的集裝箱處理能力。”
件雜貨
滾裝貨物量出現(xiàn)大幅增長，上升10.5%，達(dá)5,052,403噸，其中汽車處理量上升4.0%，達(dá)1,238,128輛。
傳統(tǒng)件雜貨量與上年相比有顯著增長。2017年底總量為10,273,369噸，增長4.8%。此類貨物處理量的大幅增長歸功于鋼鐵進(jìn)出口（增長7.8%，達(dá)8,350,565噸），尤其令人矚目的增長是來自印度的生鐵和鋼材進(jìn)口量的增長（增長91%，達(dá)520,209 噸）。2017年鋼鐵工業(yè)的經(jīng)營狀況有所改善， 使得來自遠(yuǎn)方的，如韓國、臺灣、越南，以及近一些土耳其等其他國家的進(jìn)口鋼材都在增加，抵消了來自中國進(jìn)口量的大幅下滑（減少44%，為657,308噸），這個降幅主要是歐盟對來自中國的、低于市場價格的鋼鐵采取的反傾銷措施而導(dǎo)致的。
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2017年液體散貨量增長5.7% （達(dá)73,134,912 噸）。事實上 2017年最后一個季度液體散貨量的績效最佳。液體散貨總量的增加歸功于原油量的增加，增幅超過49.9%（總量達(dá)5,963,279噸）。占液體散貨總量近75%的石油衍生品量在2017年再次出現(xiàn)增長，上升3.1%， 達(dá)52,939,495噸。
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