在輿論感慨航運、集運公司去年利潤繼續高漲之際，全球最重要的航運價格指數之一的波羅的海干散貨指數正創下 1984 年以來最大單日跌幅（-17.49%），其讀數已經跌回疫情前的水平。
跟集運價格大趨勢趨同的還有中國沿海至美國西海岸的集裝箱運價。據 wind 數據，上海出口集裝箱運價綜合指數在 2022 年 12 月 30 日報 1107.55，已經不到 9 月的一半。較 2022 年 1 月高點的 5109.6 大跌 78%。
而在長三角另一個重要港口的寧波港，其出口至美西、美東和歐洲的集裝箱運價指數分別較其前期高點縮水 84%（2022 年 3 月高點）、74.5%（2022 年 4 月高點）和 88.3%。
價格暴跌一方面因為前期擴充的產能陸續投入使用。據長江證券數據，截至 2022 年最后一周，全球集裝箱船舶閑置運力規模達 98 萬個標準集裝箱、閑置運力比例為 3.8%，自去年三季度以來出現逆季節性走高，與 2020 年的趨勢完全相反
另一方面在于海外生產、消費的階段性疲軟。如歐元區制造業 pmi 已經連續 6 個月位于 50% 的枯榮線之下，美國制造業 pmi 也是在去年 11 月和 12 月罕見地連續低于 50%。在此影響下，中國去年前 11 個月對美出口金額增速放慢至 3.3%、對歐盟的出口額增速放慢至 11.5%。（龔方毅）


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