美國電子產(chǎn)品進(jìn)口商三星電子美國公司(samsung electronics america)對多家承運商發(fā)起了一系列訴訟，指控航運公司銷售他們無法完成的送貨上門服務(wù)。
上周，alphabliner報道了sea在聯(lián)邦海事委員會（fmc）針對韓國hmm航線的最新索賠，據(jù)稱hmm在疫情期間錯誤地收取了96000項扣留和滯期費。
hmm索賠是針對太平洋地區(qū)航運公司的一系列類似索賠中的最新一起，包括中遠(yuǎn)集團(tuán)及其子公司東方海外、zim和sm line。
alphabliner在其最新行動中表示，托運人：“聲稱從2020年年中開始，hmm開始‘一再長期未能在其內(nèi)陸運輸義務(wù)方面保持公正合理的做法’。”
在向fmc提交的文件中，sea列出了hmm在相關(guān)期間采取的11項“不合理行動”，這些行動導(dǎo)致了過高的研發(fā)費用，alphabliner表示，這些費用可能高達(dá)數(shù)百萬美元。
sea聲稱，除其他事項外，hmm限制或拒絕空退貨；聲稱港口擁堵是一個問題，承運人加劇了延誤：聲稱卡車、鐵路以及公路和鐵路底盤短缺：hmm未能提供支持或定位集裝箱，承運人單方面改變了貨物路線。
除了上述失誤外，托運人還聲稱hmm“開始大幅增加hmm內(nèi)陸運輸失誤導(dǎo)致的所謂d&d費用”。
sea堅持認(rèn)為，這96000起事件與根據(jù)門到門合同運輸?shù)呢浳镉嘘P(guān)，這意味著承運人已承諾將貨物提取、運輸和交付到所需的內(nèi)陸目的地。
在疫情最嚴(yán)重的時候，擁堵和設(shè)備短缺意味著貨物經(jīng)常滯留在港口，而空的貨物無法運送。sea聲稱，根據(jù)商定的合同，承運人應(yīng)承擔(dān)所有d&d費用和延誤費用。
據(jù)稱，該公司在支付所有d&d費用之前一直扣留貨物，這違反了美國航運法。
fmc的摘要還概述了sea和hmm之間的討論，托運人表示，這些討論是本著誠意進(jìn)行的，hmm決定不處理調(diào)解提議，但表示寧愿單獨處理96000個問題中的每一個。
在達(dá)成和解的最后一次嘗試中，sea和hmm于今年2月會面：“在重新提出的要求中，sea強(qiáng)調(diào)了已經(jīng)向hmm提供的支持索賠的大量數(shù)據(jù)和文件，對hmm的行為所造成的損害進(jìn)行了強(qiáng)化分析，并提出了最終請求，要求hmm同意在調(diào)解人面前進(jìn)行有意義的和解談判。”hmm再次拒絕參與調(diào)解，最終于6月5日向fmc提交了申請。
在另一起針對中遠(yuǎn)子公司東方海外提起的案件中，sea再次聲稱，承運人不會就指控進(jìn)行談判，導(dǎo)致向fmc提起指控。
就zim而言，內(nèi)陸投訴與其他承運人的投訴類似，但除了這些指控外，sea還聲稱zim在托運人投訴后采取了報復(fù)行動，違反了fmc的規(guī)定。
“作為對投訴人努力解決zim的航運和收費行為、解決爭議和發(fā)票爭議的回應(yīng)，zim威脅要對投訴人和sea集裝箱在貨物交付和拒絕提供可用的貨艙住宿方面進(jìn)行報復(fù)，事實上也進(jìn)行了報復(fù)。”
如果這種行為得到證實，可能會增加承運人的最終罰款成本。


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