8月26日，業界知名咨詢機構sea-intelligence公布了7月份全球準班率數據。全球航運指數準班率降至35.6%，集裝箱船舶平均延誤一周！
2021年7月，全球準班率依然處于較低水平。與6月份相比，下降了3.8個百分點至35.6%。如果與2020年同期相比，則大幅下降39.7%。
航運指數7月份全球準班率
此外，2021年7月，船舶平均延誤時間繼續延長，比6月份又增加了0.35天，達到6.88天。 從4月份開始，船舶延誤時間逐月上漲。同時，與前幾年相比，2021年每個月的船舶延誤時間都是最長的。 航運指數7月份船舶平均延誤時間
具體到班輪公司，根據sea-intelligence的統計數據，馬士基以47.3%的準班率，在14家主要班輪公司中排名第一。馬士基旗下漢堡南美的準班率也超過了40%。準班率在30%-40%之間的企業，包括地中海航運、赫伯羅特、達飛集團和以星航運。 三家臺灣班輪公司的準班率排名則較為靠后。陽明海運的準班率為20.8%，萬海航運為16.6%，長榮海運只有16.2%。 但與2020年同期相比，所有班輪公司的準班率，都出現了兩位數的下滑。
航運指數7月份班輪公司準班率
而8月份的準班率和船舶延誤情況，同樣不容樂觀。當前，在洛杉磯長灘港外等待靠泊的集裝箱船數量，已創下單日歷史最高紀錄。 數據顯示，8月26日，5688在洛杉磯長灘港外的圣佩德羅灣等待靠港的集裝箱船，達到41艘，這一數字甚至超過了2002年和2004年，當地港口工人罷工時等待的船舶數量。 “現在的情況要嚴重得多！”有行業媒體這樣評價。
在洛杉磯圣佩德羅灣等待靠港的集裝箱船
另據洛杉磯港8月份的統計數據，90%的到港船舶直接駛向錨地，加入錨泊隊伍，當前的平均錨泊時間為7.8天。 bimco首席航運經濟學家peter sand分析說：“一些托運人已經處于低庫存狀態，他們正在提前安排貨物運輸，以保證即將到來的銷售旺季的庫存量。但另一方面，港口堆場的密度太高，物流效率下降，碼頭工人無法快速裝卸集裝箱。” 美國零售業數據顯示，當前美國的庫存/銷售比僅為1.08，這意味著，零售商店現有庫存商品，僅可以維持一個月的銷售量。 因此，預計美國零售商補庫存需求將繼續提高，這也是近期為何越來越多的美國大貨主，高價租入集裝箱船自己運輸。


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