最大集裝箱航運運輸集團(tuán)馬士基（ap moller maersk a/s）警告，未來兩周亞洲缺柜問題勢將進(jìn)一步惡化，沖擊遠(yuǎn)洋及亞洲間的貿(mào)易活動。
據(jù)馬士基20日最新通知，預(yù)測蘇伊士運河關(guān)閉對進(jìn)程、港口的影響將延續(xù)至5月，運能吃緊問題則會燃燒至第三季。
the loadstar 20日報道，馬士基告知客戶，亞太地區(qū)強(qiáng)勁的貨運需求，可能延續(xù)整個第二季。
“調(diào)度的可靠度主要受到兩個因素影響：一、歐洲經(jīng)由蘇伊士運河的運貨航線近來遭延誤；二、港口處理效率下降、尤其是跨太平洋及歐洲貿(mào)易路線。”
基于上述原因，馬士基表示，空柜短缺依舊是亞洲業(yè)界普遍面臨的挑戰(zhàn)，預(yù)測本周及下周的“影響最大”，因“運回亞洲的空柜遭延遲、進(jìn)口申報率下降”。
馬士基直指，這會影響中國及韓國釜山的港口；舉例來說，雖然20英尺柜庫存很充裕，40英尺柜卻供不應(yīng)求。
馬士基解釋，上海、寧波為主要供應(yīng)歐洲的地區(qū)，受到影響最大。相信5月3日起情況應(yīng)會逐步改善，預(yù)測空柜供應(yīng)有望在5月10日當(dāng)周恢復(fù)正常。
局部缺柜、塞港問題，也開始影響亞洲間貿(mào)易。project44數(shù)據(jù)顯示，上周有約37萬個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（teu）運往新加坡。馬士基直指，新加坡外的船只須等待1.5天才能停泊。
宏海箱運（regional container lines，rcl）執(zhí)行副總裁charlie chu對the loadstar表示，長榮承租的超大集裝箱輪“長賜輪”（ever given）3月意外卡在蘇伊士運河后，塞港問題更惡化，估計整個供應(yīng)鏈?zhǔn)芨蓴_的時間至少再延續(xù)幾周。
他說，新加坡、馬來西亞的巴生港（port klang）是主要阻塞區(qū)域。除此之外，上海、寧波、青島、蛇口等中國港口，則面臨天候惡劣、船只群聚問題，使塞港問題更嚴(yán)重。


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