盡管這是對影響的初步衡量，但有一種新興觀點認為，俄羅斯和烏克蘭沖突造成的中斷將削弱印度集裝箱貿易的增長速度。
最新官方數據顯示，在2021-22財政年度的前10個月，印度12個主要政府港口的總集裝箱吞吐量在4 - 1月期間增長了22%。
更值得注意的是，最高管理者賈瓦哈拉爾·尼赫魯港口信托基金(納哈瓦·舍瓦)有望以出色的表現結束本財年，已經超過了之前在2018-19財年創下的創紀錄增長。該港口在4月至2月(11個月)的累計吞吐量為517萬teu，而2018-19年的全年吞吐量為513萬teu。
然而，隨著主要航運公司暫時切斷了往返俄羅斯的航運服務，印度貨運業的利益相關方已開始密切關注最新中斷帶來的影響。
馬士基在一份聲明中表示:“隨著政府對俄羅斯實施新的制裁，我們密切關注不斷變化的局勢，我們開始看到全球供應鏈流動受到的影響。”“隨著制裁名單的定期更新和調整，我們看到，顯然需要花一些時間來建立和修改現有的接受和處理預訂的程序。”
這家丹麥航運公司補充稱:“我們開始看到它對全球供應鏈流動的影響，比如各種轉運中心的延誤、海關扣留貨物，以及不可預測的運營影響。”
據在線貨運平臺freightwalla的首席執行官兼聯合創始人桑杰·巴蒂亞稱，印度與俄羅斯和烏克蘭的雙邊貿易分別為119億美元和31億美元，他認為，當前的動蕩將給這些國家的進出口貿易和貨物進出印度帶來壓力。
巴提亞指出:“我們正在密切關注局勢，并向我們的客戶提供建議。”
“我們認為，與這些國家有較大業務份額的出口商可能會受到嚴重影響，在形勢恢復正常之前，它們可能不得不尋找其他生存途徑。”
印度出口組織聯合會(fieo)是印度主要的出口組織，該組織指出，這場危機加劇了托運人的痛苦。據信，由于制裁，印度出口商在俄羅斯滯留了大約5億美元。
“這增加了出口商的不確定性，我們建議他們等待和觀察，因為銀行和金融制裁的確切影響需要評估，”fieo總裁a. sakthivel說。“在港口或航程中的貨物，可能會迅速結清，出口商在運輸或付款過程中蒙受損失，政府可能會同情地考慮。”


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