韓進(jìn)海運(yùn)今天正式宣布破產(chǎn)，享年40歲！
發(fā)布時(shí)間：2025-08-14 點(diǎn)擊：25
韓聯(lián)社2月17日消息，創(chuàng)建與1977年，作為曾經(jīng)的韓國第一大航運(yùn)公司，世界第七大集裝箱海運(yùn)公司的韓進(jìn)海運(yùn)終于于今日結(jié)束了其40年的生命，正式宣告破產(chǎn)!
如今該公司的官方網(wǎng)頁也只剩下韓文版，并且拆掉幾乎所有的子目錄，只留言了通知欄以及債權(quán)人公告欄兩項(xiàng)。公司的介紹、投資人關(guān)系、以及船期查詢等通通消失。
要知道，在這支前一直保留著最后希望的韓進(jìn)海運(yùn)對(duì)于網(wǎng)站始終處于良好維護(hù)狀態(tài)的。
法院將會(huì)任命一家破產(chǎn)受托人待物處理剩余資產(chǎn)。
申請(qǐng)破產(chǎn)前，該公司曾有員工總和約1300人，運(yùn)營97艘集裝箱船以及44艘干散貨船舶。
去年9月1日，韓進(jìn)海運(yùn)正式向首爾地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，一時(shí)間在全球海運(yùn)業(yè)及物流業(yè)中掀起沖擊巨浪。
破產(chǎn)時(shí)的韓進(jìn)海運(yùn)相關(guān)數(shù)據(jù)：
近幾年來，全球經(jīng)濟(jì)萎靡不振，直接給整個(gè)海運(yùn)業(yè)帶來了致命沖擊。憑借歷史所謂的“周期經(jīng)驗(yàn)”海運(yùn)業(yè)內(nèi)自身的調(diào)節(jié)也出現(xiàn)了問題，運(yùn)力過剩，運(yùn)費(fèi)/租金等長期處于入不敷出的狀態(tài)，許多船企債臺(tái)高筑，生活在水深火熱之中。
船東、航運(yùn)公司、船廠等破產(chǎn)事件不絕于耳。
而，最為韓國龍頭企業(yè)，世界第七大集裝箱海運(yùn)公司的韓進(jìn)海運(yùn)的破產(chǎn)無疑還是給了全世界一種難以置信的沖擊。
2016年8月，受大約54億美金債務(wù)拖累，而債權(quán)人亦不愿給予更多的支持。走投無路的韓進(jìn)海運(yùn)不得不走向向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的境地。
之后由于債權(quán)人紛紛上門，港口及油商擔(dān)心其不能支付費(fèi)用，其下上百條的船只癱瘓?jiān)谌澜绺鞯兀驕p速或停航，或被扣押。海員以及價(jià)值140億美元的貨物滯留于海上。
之后幾個(gè)月，韓進(jìn)海運(yùn)售賣了其跨太平洋航線諸多資產(chǎn)，關(guān)閉了辦公室，轉(zhuǎn)賣了在美國和西班牙等多出碼頭資產(chǎn)。
之后，現(xiàn)代商船hmm得到了韓國政府更多的照顧，沒有了hanjinshipping但是在通過競購韓進(jìn)資產(chǎn)后，韓國多出了一個(gè)sm line。
曾經(jīng)一度韓進(jìn)海運(yùn)期待能夠成為一家亞洲內(nèi)部運(yùn)營的小型航企，以期待來日再東山再起。一切徒然。
在法院正式宣布韓進(jìn)破產(chǎn)之后，將對(duì)其下的其他資產(chǎn)進(jìn)行全部清算以償還債權(quán)人部分債務(wù)。
至于海員，在該公司破產(chǎn)之后，這意味這以前工作于韓進(jìn)船舶上的所有海員都面臨著暫時(shí)失業(yè)的狀態(tài)。其自有船舶officer以及engineer大多數(shù)來自于韓國本土，另外加上一些通過代理機(jī)構(gòu)招聘的普通海員。
在這之中，曾經(jīng)工作于被滯留在新加坡長達(dá)數(shù)個(gè)月的hanjin roma輪船長moon kwon-do痛苦和沮喪的表示，“我再也不想遠(yuǎn)航，再也不想離開我的家人。”
作為韓進(jìn)海運(yùn)最大的債權(quán)方韓國發(fā)展銀行kdb也正在將之前韓進(jìn)海運(yùn)所擁有的10艘船舶拍賣。(包括兩艘集裝箱船和8艘散貨船)潛在買家需在2月21日之前遞交競標(biāo)申請(qǐng)。
去年韓國友利銀行以及韓國進(jìn)出口銀行各自售賣了之前韓進(jìn)海運(yùn)所擁有的4艘船舶。
各大非經(jīng)營船東也在韓進(jìn)破產(chǎn)后陸續(xù)收回船舶，轉(zhuǎn)租、轉(zhuǎn)售、或則直接拆解。
韓進(jìn)海運(yùn)曾經(jīng)有曾經(jīng)自己擁有約1400名的雇員(包括海上和陸基)。其他的韓國企業(yè)也做出了一定了承諾將從新招聘部分韓進(jìn)員工。比如新成立的sm line已經(jīng)從新招入200名前韓進(jìn)員工，現(xiàn)代商船承諾招入100人，另外韓進(jìn)集團(tuán)(韓進(jìn)海運(yùn)母公司)其他的子公司也招收了大約20名負(fù)責(zé)物流、財(cái)務(wù)以及通訊方面的韓進(jìn)前員工。
另外在國外，韓進(jìn)海運(yùn)的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線，出售給韓國的 samra midas 集團(tuán)，加州長灘港口營運(yùn)商 totalterminals 的股權(quán)則是賣給地中海航運(yùn)(mediterranean shipping)，現(xiàn)代商船取得美國、西班牙碼頭的股權(quán)，并準(zhǔn)備接收 200 名韓進(jìn)海運(yùn)的員工。
從韓進(jìn)海運(yùn)倒臺(tái)中獲益最大的可能還是現(xiàn)代商船(hyundaimerchantmarine co.)，去年 11 月現(xiàn)代在釜山港的貨物量飆漲了 26%，日經(jīng)還認(rèn)為，韓進(jìn)海運(yùn)退出市場，使現(xiàn)代商船在韓國同業(yè)中幾乎沒有敵手。顯然韓國也不會(huì)再允許另外一家韓國最大的航運(yùn)企業(yè)倒閉。
另外，2016年，韓國政府專門為扶持航運(yùn)業(yè)設(shè)立了一個(gè)航運(yùn)基金，今年1月，該基金正式運(yùn)營。初始投入資本為1萬億韓元約合8.6億美元，據(jù)透露后續(xù)還將增加到6.5萬億韓元，以幫助本國航企業(yè)的發(fā)展。
初步，作為韓國航運(yùn)旗艦企業(yè)的hmm將自己旗下的船舶通過出售給資金管理公司旗下所設(shè)立的“船舶銀行”，或命名為韓國航運(yùn)公司(ksc)，然后通過較低費(fèi)率的回租，以及通過購買hmm發(fā)行的債券的方式，幫助hmm在如今航運(yùn)低迷的情況下提高其公司的資金流動(dòng)性。
早前，現(xiàn)代商船還表示，投資碼頭資產(chǎn)將有助壓低港口貨物運(yùn)輸成本，2016年相關(guān)成本約占整體支出的30%，為規(guī)避運(yùn)力過剩等產(chǎn)業(yè)景氣負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)因素，現(xiàn)代商船除開投資上述韓進(jìn)之前資產(chǎn)的美國長灘 total terminals international llc20%(斥資1560萬美元)股份，以及談判購買西班牙阿爾赫西拉斯韓進(jìn)遺留碼頭25%股份。
韓進(jìn)破產(chǎn)時(shí)間表：
9月16日，盡管韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)受影響的主要為集運(yùn)市場，但這一事件同樣將影響散運(yùn)市場。根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)最新季度財(cái)報(bào)，該公司共管理約56艘散貨船和油船，不過alphaliner表示，該公司實(shí)際運(yùn)營散貨船和油船為44艘。
9月15日，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)，陷入財(cái)務(wù)困難的韓進(jìn)海運(yùn)(hanjinshipping)，在船東急著拋售下，已有3艘貨船全部售出，預(yù)料未來數(shù)周還有37艘貨船將脫手。
9月14日，韓進(jìn)海運(yùn)前董事長崔恩瑛周一也承諾，將在數(shù)日內(nèi)向韓進(jìn)海運(yùn)提供100億韓圓的私人基金。
9月14日，韓進(jìn)海運(yùn)一名發(fā)言人表示，韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬已向韓進(jìn)海運(yùn)的銀行賬戶轉(zhuǎn)賬400億韓圓，以協(xié)助這家處于困境的公司支付卸貨和使用港口碼頭的費(fèi)用。
9月11日，韓國政府決定，將向與韓進(jìn)海運(yùn)簽約而遭受損失的中小運(yùn)輸代理企業(yè)提供4000億韓元(1美元約合1108韓元)緊急金融支援，幫助相關(guān)企業(yè)渡過難關(guān)。
9月10日，大韓航空也向韓進(jìn)海運(yùn)提供5400萬美元資金援助獲批，為換取大韓航空的資金支持，韓進(jìn)海運(yùn)不得不把長灘港碼頭的所有權(quán)作為抵押。大韓航空作為韓進(jìn)集團(tuán)的子公司，其董事會(huì)持有韓進(jìn)海運(yùn)33.2%的股權(quán)。
9月6日，韓國政府表示，將向韓進(jìn)海運(yùn)提供1000億韓元以上的擔(dān)保貸款。當(dāng)天，韓進(jìn)集團(tuán)也宣布將自行籌措1000億韓元(約合9100萬美元)，為韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)港卸貨提供協(xié)助，從而盡可能減小帶給進(jìn)出口商的損失。
9月5日，韓進(jìn)海運(yùn)復(fù)牌，股價(jià)跌30%。韓進(jìn)的股票在8月30日是被停牌。此前韓進(jìn)的股價(jià)曾跌至870韓元，自2009年12月以來低位。
9月2日，韓國首爾中央法院表示決不讓其破產(chǎn)，政府、銀行、韓進(jìn)集團(tuán)將一起注資，其中韓進(jìn)集團(tuán)將注資7000億韓元(合6.3億美金)。撤線保留精品航線更換ceo。
8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)向首爾中央地方法院提交申請(qǐng)法定管理(尋求破產(chǎn)保護(hù))，要求法院凍結(jié)其資產(chǎn)。
8月30日，上午結(jié)束的包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行在內(nèi)的針對(duì)是否繼續(xù)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援的債權(quán)團(tuán)會(huì)議，已拒絕繼續(xù)向韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援，韓進(jìn)海運(yùn)將要開始接受破產(chǎn)管理，同時(shí)今日下午開始停牌禁止股票交易。
8月16日—-第二季度韓進(jìn)的虧損額繼續(xù)累積。
8月11日—-壞消息接踵而至，政府停止發(fā)放補(bǔ)貼。
7月27日—-船東seaspan明確表示將不會(huì)降低租船價(jià)格，韓進(jìn)的重建計(jì)劃面臨重重困難。
5月16日—-韓進(jìn)披露第一季度數(shù)據(jù)：虧損2.22億美元。
5月4日—-債權(quán)人批準(zhǔn)重建方案，形勢(shì)似乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
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24,000標(biāo)箱船對(duì)港口和陸地的影響有哪些？
wish賣侵權(quán)產(chǎn)品會(huì)怎樣？
深度分析：船舶營運(yùn)成本將在2019年和2020年上升（上）
跨境電商貨物發(fā)運(yùn)選擇包裝材料遵循的原則
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去年9月1日，韓進(jìn)海運(yùn)正式向首爾地方法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，一時(shí)間在全球海運(yùn)業(yè)及物流業(yè)中掀起沖擊巨浪。
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2016年8月，受大約54億美金債務(wù)拖累，而債權(quán)人亦不愿給予更多的支持。走投無路的韓進(jìn)海運(yùn)不得不走向向法院申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的境地。
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另外在國外，韓進(jìn)海運(yùn)的重要資產(chǎn)之一美國–亞洲航線，出售給韓國的 samra midas 集團(tuán)，加州長灘港口營運(yùn)商 totalterminals 的股權(quán)則是賣給地中海航運(yùn)(mediterranean shipping)，現(xiàn)代商船取得美國、西班牙碼頭的股權(quán)，并準(zhǔn)備接收 200 名韓進(jìn)海運(yùn)的員工。
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另外，2016年，韓國政府專門為扶持航運(yùn)業(yè)設(shè)立了一個(gè)航運(yùn)基金，今年1月，該基金正式運(yùn)營。初始投入資本為1萬億韓元約合8.6億美元，據(jù)透露后續(xù)還將增加到6.5萬億韓元，以幫助本國航企業(yè)的發(fā)展。
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早前，現(xiàn)代商船還表示，投資碼頭資產(chǎn)將有助壓低港口貨物運(yùn)輸成本，2016年相關(guān)成本約占整體支出的30%，為規(guī)避運(yùn)力過剩等產(chǎn)業(yè)景氣負(fù)面風(fēng)險(xiǎn)因素，現(xiàn)代商船除開投資上述韓進(jìn)之前資產(chǎn)的美國長灘 total terminals international llc20%(斥資1560萬美元)股份，以及談判購買西班牙阿爾赫西拉斯韓進(jìn)遺留碼頭25%股份。
韓進(jìn)破產(chǎn)時(shí)間表：
9月16日，盡管韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)受影響的主要為集運(yùn)市場，但這一事件同樣將影響散運(yùn)市場。根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)最新季度財(cái)報(bào)，該公司共管理約56艘散貨船和油船，不過alphaliner表示，該公司實(shí)際運(yùn)營散貨船和油船為44艘。
9月15日，據(jù)華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)導(dǎo)，陷入財(cái)務(wù)困難的韓進(jìn)海運(yùn)(hanjinshipping)，在船東急著拋售下，已有3艘貨船全部售出，預(yù)料未來數(shù)周還有37艘貨船將脫手。
9月14日，韓進(jìn)海運(yùn)前董事長崔恩瑛周一也承諾，將在數(shù)日內(nèi)向韓進(jìn)海運(yùn)提供100億韓圓的私人基金。
9月14日，韓進(jìn)海運(yùn)一名發(fā)言人表示，韓進(jìn)集團(tuán)董事長趙亮鎬已向韓進(jìn)海運(yùn)的銀行賬戶轉(zhuǎn)賬400億韓圓，以協(xié)助這家處于困境的公司支付卸貨和使用港口碼頭的費(fèi)用。
9月11日，韓國政府決定，將向與韓進(jìn)海運(yùn)簽約而遭受損失的中小運(yùn)輸代理企業(yè)提供4000億韓元(1美元約合1108韓元)緊急金融支援，幫助相關(guān)企業(yè)渡過難關(guān)。
9月10日，大韓航空也向韓進(jìn)海運(yùn)提供5400萬美元資金援助獲批，為換取大韓航空的資金支持，韓進(jìn)海運(yùn)不得不把長灘港碼頭的所有權(quán)作為抵押。大韓航空作為韓進(jìn)集團(tuán)的子公司，其董事會(huì)持有韓進(jìn)海運(yùn)33.2%的股權(quán)。
9月6日，韓國政府表示，將向韓進(jìn)海運(yùn)提供1000億韓元以上的擔(dān)保貸款。當(dāng)天，韓進(jìn)集團(tuán)也宣布將自行籌措1000億韓元(約合9100萬美元)，為韓進(jìn)海運(yùn)進(jìn)港卸貨提供協(xié)助，從而盡可能減小帶給進(jìn)出口商的損失。
9月5日，韓進(jìn)海運(yùn)復(fù)牌，股價(jià)跌30%。韓進(jìn)的股票在8月30日是被停牌。此前韓進(jìn)的股價(jià)曾跌至870韓元，自2009年12月以來低位。
9月2日，韓國首爾中央法院表示決不讓其破產(chǎn)，政府、銀行、韓進(jìn)集團(tuán)將一起注資，其中韓進(jìn)集團(tuán)將注資7000億韓元(合6.3億美金)。撤線保留精品航線更換ceo。
8月31日，韓進(jìn)海運(yùn)向首爾中央地方法院提交申請(qǐng)法定管理(尋求破產(chǎn)保護(hù))，要求法院凍結(jié)其資產(chǎn)。
8月30日，上午結(jié)束的包括韓國產(chǎn)業(yè)銀行在內(nèi)的針對(duì)是否繼續(xù)對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援的債權(quán)團(tuán)會(huì)議，已拒絕繼續(xù)向韓進(jìn)海運(yùn)追加資金支援，韓進(jìn)海運(yùn)將要開始接受破產(chǎn)管理，同時(shí)今日下午開始停牌禁止股票交易。
8月16日—-第二季度韓進(jìn)的虧損額繼續(xù)累積。
8月11日—-壞消息接踵而至，政府停止發(fā)放補(bǔ)貼。
7月27日—-船東seaspan明確表示將不會(huì)降低租船價(jià)格，韓進(jìn)的重建計(jì)劃面臨重重困難。
5月16日—-韓進(jìn)披露第一季度數(shù)據(jù)：虧損2.22億美元。
5月4日—-債權(quán)人批準(zhǔn)重建方案，形勢(shì)似乎出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)。
“物流管理”的英文怎么寫 要專業(yè)點(diǎn)的
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