深度分析：船舶營(yíng)運(yùn)成本將在2019年和2020年上升（上）
發(fā)布時(shí)間：2025-08-11 點(diǎn)擊：27
理查德·格雷納，航運(yùn)公司合伙人bdo的運(yùn)輸部門表示：“2019年和2020年運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)分別增長(zhǎng)2.5%和2.7%，而在bdo最近的運(yùn)營(yíng)成本研究中，所有主要船型2018年的實(shí)際運(yùn)營(yíng)成本平均下降1.8%。”
國(guó)際會(huì)計(jì)師和航運(yùn)顧問bdo表示，預(yù)計(jì)2019年航運(yùn)業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本將增長(zhǎng)2.5%，2020年將增長(zhǎng)2.7%。
該公司最新的年度未來運(yùn)營(yíng)成本調(diào)查顯示，保險(xiǎn)是2019年和2020年最有可能大幅增加的成本類別。在保賠險(xiǎn)方面，預(yù)計(jì)每年的增幅為2.0%，而船舶和機(jī)械的保險(xiǎn)費(fèi)用預(yù)計(jì)在2019年和2020年都將增長(zhǎng)1.9%。
干塢和維修保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)分別在2019年和2020年增加1.8%和1.9%，船員工資支出預(yù)計(jì)分別在2019年和2020年增加1.9%和1.8%。其他船員費(fèi)用預(yù)計(jì)將分別增加1.8%和1.7%。
預(yù)計(jì)2019年和2020年備件支出分別增長(zhǎng)1.6%和1.8%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)潤(rùn)滑油價(jià)格在兩年內(nèi)每年的增幅為1.6%，而商店潤(rùn)滑油價(jià)格的增幅分別為1.3%和1.4%。
2019年的預(yù)計(jì)總成本增加集裝箱船領(lǐng)域的最高，平均為3.7%。這些都受到預(yù)期的增加的保護(hù)和賠償以及船體和機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)用的影響。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2019年散貨船市場(chǎng)的成本增幅為2.3%，而油輪市場(chǎng)和離岸市場(chǎng)的增幅分別為2.5%和2.6%。
圖中顯示的2020年的情況略有不同，在2020年，預(yù)計(jì)離岸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增幅最高，達(dá)到3.8%。與此同時(shí)，集裝箱船的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)將在2020年增長(zhǎng)3.0%，散貨船和油輪的運(yùn)營(yíng)成本將分別增長(zhǎng)2.7%和2.1%。
受訪者在調(diào)查中表示，合規(guī)成本是他們最擔(dān)心的問題之一。一名受訪者表示，2020年“都是關(guān)于環(huán)境法規(guī)、燃料需求和成本的”。報(bào)告還指出，航運(yùn)市場(chǎng)“將由新規(guī)定的成本主導(dǎo)，尤其是與遵守國(guó)際海事組織2020年硫排放規(guī)定相關(guān)的成本。”
員工成本是受訪者最關(guān)心的另一個(gè)因素。
“對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商來說，人員配備仍將是一個(gè)痛苦的領(lǐng)域，”一名評(píng)論員表示。另一名受訪者表示，工資成本上升現(xiàn)在對(duì)商業(yè)模式構(gòu)成了真正的威脅，而另一名受訪者預(yù)計(jì)，2019/2020年美元將走強(qiáng)，這將影響支付海員工資的主要成本。
許多受訪者提出的另一個(gè)問題是融資成本和可獲得性，其中一人表示：“融資（或缺乏融資）正在推動(dòng)整合，作為創(chuàng)建大型企業(yè)趨勢(shì)的一部分。”他們補(bǔ)充稱：“資本提供者和對(duì)沖基金經(jīng)理正在侵蝕市場(chǎng)，他們?yōu)榱艘?guī)模而回避效率。”
總體而言，25%的受訪者（高于去年調(diào)查的23%）認(rèn)為，新監(jiān)管成本是未來12個(gè)月最有可能影響運(yùn)營(yíng)成本的因素。財(cái)務(wù)成本以15%的比例位居第二，去年為18%。第三名是船員供應(yīng)量，從去年的12%上升到14%。其次是競(jìng)爭(zhēng)，從15%下降到13%，其次是需求趨勢(shì)（12%）和勞動(dòng)力成本（11%），去年的數(shù)據(jù)分別是10%和8%。與此同時(shí)，原材料成本上升了一個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到8%。
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國(guó)際會(huì)計(jì)師和航運(yùn)顧問bdo表示，預(yù)計(jì)2019年航運(yùn)業(yè)總運(yùn)營(yíng)成本將增長(zhǎng)2.5%，2020年將增長(zhǎng)2.7%。
該公司最新的年度未來運(yùn)營(yíng)成本調(diào)查顯示，保險(xiǎn)是2019年和2020年最有可能大幅增加的成本類別。在保賠險(xiǎn)方面，預(yù)計(jì)每年的增幅為2.0%，而船舶和機(jī)械的保險(xiǎn)費(fèi)用預(yù)計(jì)在2019年和2020年都將增長(zhǎng)1.9%。
干塢和維修保養(yǎng)費(fèi)用預(yù)計(jì)分別在2019年和2020年增加1.8%和1.9%，船員工資支出預(yù)計(jì)分別在2019年和2020年增加1.9%和1.8%。其他船員費(fèi)用預(yù)計(jì)將分別增加1.8%和1.7%。
預(yù)計(jì)2019年和2020年備件支出分別增長(zhǎng)1.6%和1.8%。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)潤(rùn)滑油價(jià)格在兩年內(nèi)每年的增幅為1.6%，而商店潤(rùn)滑油價(jià)格的增幅分別為1.3%和1.4%。
2019年的預(yù)計(jì)總成本增加集裝箱船領(lǐng)域的最高，平均為3.7%。這些都受到預(yù)期的增加的保護(hù)和賠償以及船體和機(jī)械保險(xiǎn)費(fèi)用的影響。與此同時(shí)，預(yù)計(jì)2019年散貨船市場(chǎng)的成本增幅為2.3%，而油輪市場(chǎng)和離岸市場(chǎng)的增幅分別為2.5%和2.6%。
圖中顯示的2020年的情況略有不同，在2020年，預(yù)計(jì)離岸行業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增幅最高，達(dá)到3.8%。與此同時(shí)，集裝箱船的運(yùn)營(yíng)成本預(yù)計(jì)將在2020年增長(zhǎng)3.0%，散貨船和油輪的運(yùn)營(yíng)成本將分別增長(zhǎng)2.7%和2.1%。
受訪者在調(diào)查中表示，合規(guī)成本是他們最擔(dān)心的問題之一。一名受訪者表示，2020年“都是關(guān)于環(huán)境法規(guī)、燃料需求和成本的”。報(bào)告還指出，航運(yùn)市場(chǎng)“將由新規(guī)定的成本主導(dǎo)，尤其是與遵守國(guó)際海事組織2020年硫排放規(guī)定相關(guān)的成本。”
員工成本是受訪者最關(guān)心的另一個(gè)因素。
“對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)商來說，人員配備仍將是一個(gè)痛苦的領(lǐng)域，”一名評(píng)論員表示。另一名受訪者表示，工資成本上升現(xiàn)在對(duì)商業(yè)模式構(gòu)成了真正的威脅，而另一名受訪者預(yù)計(jì)，2019/2020年美元將走強(qiáng)，這將影響支付海員工資的主要成本。
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