在去年備受關(guān)注的供應(yīng)鏈危機(jī)之前，23,000至24,000標(biāo)箱范圍內(nèi)的集裝箱船的引入，就給港口和岸上業(yè)務(wù)帶來了巨大的額外壓力。
那么，24000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪對(duì)陸地有什么影響呢?這是鹿特丹集裝箱港務(wù)局局長漢斯·納格特加爾(hans nagtegaal)在周四的網(wǎng)絡(luò)媒體吹風(fēng)會(huì)上試圖正確看待的事情。
“我們還看到船只的尺寸增加了，24,000標(biāo)箱已成為大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)。我們看到，這對(duì)包括港口在內(nèi)的供應(yīng)鏈產(chǎn)生了影響。”
一艘24,000標(biāo)箱的集裝箱船在其亞歐航程中，通常在歐洲港口裝載和卸載40000標(biāo)箱。
盡管集裝箱船的容量在過去15年里有了巨大的增長，但船舶的長度并沒有增長，而是來自更寬的橫梁、更大的吃水和煙囪高度。
一艘10000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪通常長330 - 340米，而一艘24000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨輪長400米。雖然泊位的容量增加了一倍多，但部署額外起重機(jī)的空間只增加了約12%。
在鹿特丹港，一艘24,000標(biāo)箱的船的平均載客量為10,000標(biāo)箱或約6,000次。
他說:“顯然，被處理的貨物越多，對(duì)不同運(yùn)輸方式的壓力也就越大。”
對(duì)內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)挠绊懭缦聢D所示，相當(dāng)于10列火車、28次駁船呼叫、2000輛卡車和5次3000標(biāo)準(zhǔn)箱的貨運(yùn)呼叫。


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