韓國政府證實，它正在推進一項計劃，將在2022年將韓國大型航運公司hmm的所有權歸還給私人投資者。此舉將在政府通過其投資銀行介入以拯救前現代商人之后的六年marine擺脫了破產困境，并跟隨政府今年早些時候的成功努力，在中型造船商中擔任多個類似職位。
在2021年的大部分時間里，韓國一直在猜測政府正在為hmm尋找買家。銀行業官員表示，由于航運公司恢復穩定，正在制定出售投資的計劃。與其他集裝箱船運營商一樣，hmm在當前該行業的激增期間產生了強勁的收入，從而推動了該計劃的發展。
11月23日，海洋和漁業部副部長在新聞發布會上向記者介紹了hmm的計劃。“路線圖包括hmm的大規模出售，以及債券轉股票的計劃，”部長在簡報會上說。他預計該計劃將在2022年第一季度末敲定，并表示已經開始尋找合適的買家。與之前的交易一樣，可能的買家將是韓國的大型企業集團之一，政府不會尋求國際買家的報價。
韓國開發銀行于2016年參與了himm，當時該銀行進行了債務交易以挽救陷入困境的航運公司。除了持有大量可轉換債券外，kdb和韓國海洋商業公司目前持有這家航運公司40%以上的股份。如果所有可轉債都行權，政府將通過兩家銀行持有hmm70%以上的股權。
eom表示，該計劃將包括一項可轉換債券的策略，但他們目前不太可能全部行使，因為這會使出售復雜化。“如果你持有70%的股票，很難找到買家，所以我認為持有50%加一股比較合適。”今年6月，kdb表示計劃將超過2.5億美元的債務轉換為股票，使其持有的頭寸相當于hmm略低于25%的股份。
hmm的救援計劃的重點是通過新的、更高效的船只來振興船隊，以降低運營成本。部長表示，該計劃預計，通過建造超大型集裝箱船隊所創造的新低成本結構，hmm將能夠產生至少1.7億美元的營業利潤。他指出，根據目前集裝箱市場的實力，該公司有望遠遠超過這些預測。
通過kdb，政府一直在遵循類似的策略，讓其他海運業公司回歸私人投資。2019年，他們同意將大宇航運和海洋工程出售給現代。2021年，韓國的三家中型造船商完成了交易，包括stxoffshore&shipbuilding以及hanjinheavyindustries&construction和daesunshipbuildingengineering。
部長強調了造船廠私有化的成功。隨著先進船舶技術的新合作伙伴關系的啟動，kshipbuilding（前身為stx）的訂單在2021年增加了近四倍。2020年沒有新訂單的韓進在2021年贏得了六年來的首份商業造船合同，2021年前九個月大順的訂單增加了一倍多。
在政府計劃繼續剝離其所有權的同時，他們還宣布了支持造船業發展的新計劃。2021年9月，文在寅總統承諾確保其成為專注于建造新型環保船舶和自動化技術的壓倒性領導者。


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