航運咨詢公司drewry表示，亞洲至地中海地區的貿易似乎已經觸底，但今年剩余時間的增長可能相當溫和。
今年西行的亞洲-地中海貿易開局良好，但近期的價格水平表明，情況正在趨于平穩。
隨著中國將更多的出口轉向其他市場，以彌補對美國出口下降的影響，集裝箱貿易似乎得到了提振。
德魯里說，在2018年表現平平、西行業務量僅增長0.6%之后，今年5個月的人頭貨發貨量增長了3.1%。
從亞洲到西地中海（包括北非）地區的西行減速表現最佳，從今年到今年5月底增長了5.9％。大部分增長來自西班牙進口增加。
“亞洲至東地中海地區的貿易今年表現較差，盡管在經歷了長時間的收縮后，該地區的貿易至少終于顯示出積極的意愿。在2018年下降1.5%之后，2019年前五個月西行出貨量有所好轉。”
德魯里解釋說，盡管最新數據令人鼓舞，但今年剩余時間的貿易增長不太可能很快。作為該地區最大的亞洲商品進口國，土耳其仍在遭受去年夏天爆發的痛苦貨幣危機的副作用。
相反，東地中海地區的大部分增長可能來自較小的黑海和亞得里亞海經濟體，今年迄今為止有報道稱，東地中海地區從烏克蘭的進口強勁。
在供應方面，今年上半年可用的西行運力一直低于去年同期的水平。這是通過暫停zim的zmp循環實現的，該循環抵消了三家全球聯盟對其他服務的升級。
盡管如此，第二季度西行的載貨率很少超過85%，這導致了與北歐走廊類似的現貨運價下跌，盡管到5月份時，船舶運價估計為90%左右。
drewry總結道，這使得運費一直持續到6月底，但7月初的價格暴跌表明供應和需求基本面最近對運營商不利。



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