“日本經(jīng)濟在2022年第四季度勉強避免了衰退，似乎正在復(fù)蘇。然而，日本對鋼鐵的需求仍然疲軟，因此，該國的大宗進口估計在2023年第一季度同比下降了4%，”bimco航運分析師filipe gouveia說。
日本鋼鐵行業(yè)依賴進口鐵礦石和煉焦煤，這兩項加起來占該國大宗進口的41%。由于日本鋼鐵產(chǎn)量下降，第一季度鐵礦石和焦煤進口同比分別下降6%和9%。
該國建筑和制造業(yè)的活動在本季度有所下降，導(dǎo)致國內(nèi)鋼鐵需求下降。由于全球需求疲軟，日本鋼鐵出口也有所下降。
然而，動力煤仍是日本最大的進口商品，占進口量的35%，前三大商品加起來占大宗進口的86%。一季度動力煤進口保持穩(wěn)定，同比僅下降1%。動力煤主要用于發(fā)電，對工業(yè)生產(chǎn)波動不太敏感。
gouveia表示:“日本分別是全球第二大和第三大海運煤炭和鐵礦石進口國。盡管日本鋼鐵行業(yè)的需求增長不像中國那樣具有市場決定性，但仍可能是未來幾個季度運費進一步回升的關(guān)鍵。”
好望角型和巴拿馬型尤其如此，分別有7%和12%的運量運往日本。這使得日本成為這些船型的第二大目的地。
日本大宗商品進口要想復(fù)蘇，全球經(jīng)濟狀況必須改善。全球經(jīng)濟活動的回升將支持日本鋼鐵出口的反彈，以及日本制造業(yè)的復(fù)蘇。日本鋼鐵產(chǎn)量的三分之一用于出口，約四分之一用于制造業(yè)。
“中國的經(jīng)濟復(fù)蘇可能成為該地區(qū)經(jīng)濟增長的催化劑。作為日本最大的貿(mào)易伙伴，中國經(jīng)濟的復(fù)蘇可能會提振對日本制造業(yè)產(chǎn)品的需求。此外，日本對其他亞洲經(jīng)濟體的鋼鐵出口可能很快也會增加。”


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