今年一些常規風險和不確定風險給賣家備貨帶來頗多難題：暴雪、戰爭、罷工、高查驗……那么，臨近年底，跨境物流現狀如何，賣家應該如何高效備貨？
一、海關查驗升級，注意查驗風險
其實每逢年底，各口岸海關查驗率都會有所上升，近期歐美的查驗情況都較為嚴峻。而歐洲因為涉及到的稅金較為復雜，對于查驗更為嚴格。
根據歐盟非食品類快速預警系統（rapex）發布11月份的通報，通報產品不合格被處理總數為 85例。其中，針對中國大陸輸歐產品 47 例，占本期歐盟通報總數的55%。
從品類來看，近期美容產品/個人護理用品/衛生用品、服裝/配飾、化學品、工具/設備、嬰兒產品、游戲/玩具六類成為查驗的重點。
因此，相關賣家需要格外重視查驗風險。
發貨建議：
①從今年海關查驗的情況來看，海關對于貨物申報與實際貨物符合的關注度會越來越高，賣家也應該重視貨物查驗，對箱內物品按屬性進行分類，并如實告知合作的物流企業準確的品名，加強合作與配合，提高放行率。
②出貨前，賣家可以提前了解產品在出口時需要哪些認證以及在合規方面需要留意哪些細節，同時，上傳貨箱清單要準確，不要瞞報/錯報。如需要單證報關，賣家應真實填寫申報價格，不要虛報；
③如遇被扣貨，大多是報關資料不齊全、低申報、違規物品等原因。海關通常會發通知，并要求在一定時間準備相關文件材料等，要仔細看清通知的內容，注意看問題出在哪里然后及時通知報關行，在報關行的配合下，把這些資料通過報關行發給海關。
二、兩大航運動脈受阻，影響時效運價
近期引起賣家擔心的物流事件，莫過于兩條航運大動脈——巴拿馬運河和紅海的曼德海峽雙雙被扼住了喉嚨。
一直在干旱的巴拿馬運河，情況依然沒有好轉。船舶經紀商braemar 數據表明，上個月共有 95 艘散貨船通過巴拿馬運河，而去年同期為 232 艘。
隨著每日可通行名額數量的減少，船東們紛紛開啟“大撤退”，開始選擇途徑蘇伊士運河、或繞道好望角，合恩角、麥哲倫海峽，這也意味著更長的船期和更高的航行成本。
另一邊，蘇伊士運河也不太平。紅海商船遇襲事件頻頻發生，根據環球時報的統計，不到一個月，至少有16艘商船被襲擊或者扣押。
為了緊急避險，各大頭部船司，包括馬士基、赫伯羅特、地中海和達飛已經宣布暫停所有集裝箱船在紅海及附近海域航行。長榮、cosco、one及東方海外也已暫停紅海航線訂艙。
更嚴峻的是，一旦蘇伊士運河封鎖，這些船舶別無選擇，只有從非洲南段的好望角繞行。也就意味著航行距離增加40%，航期增加7-14天的繞行時間，運輸成本短期內或會飆升。


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