亞美集裝箱航運(yùn)運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌
發(fā)布時(shí)間：2025-07-21 點(diǎn)擊：15
過去一周，由于需求下降、中國多地疫情再次爆發(fā)且當(dāng)?shù)毓S因黃金周假期關(guān)閉，從東亞和中國運(yùn)往美國的集裝箱運(yùn)費(fèi)繼續(xù)下跌，并接近于covid-19大流行初期的水平。
freightos波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，與去年同期相比，前往西海岸的運(yùn)費(fèi)降低了85%，而前往東海岸的運(yùn)費(fèi)則下降了66%。
freightos研究主管judah levine表示，運(yùn)費(fèi)上一次達(dá)到目前的水平是在2020年6月，正值大流行期間運(yùn)費(fèi)首次開始上漲。“這個(gè)價(jià)格僅比2018年10月高5%，當(dāng)時(shí)進(jìn)口商急于趕在2019年1月前運(yùn)輸中國商品。”
judah levine指出，一些行業(yè)分析師預(yù)測，運(yùn)費(fèi)可能很快就會降到盈虧平衡點(diǎn)以下，這意味著承運(yùn)人可能會在虧損的情況下運(yùn)輸集裝箱。
“經(jīng)營小型船舶的小型承運(yùn)人目前手握約三分之一的跨太平洋運(yùn)力，其中許多在現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)飆升時(shí)進(jìn)入市場正支付高昂的租金，可能最容易受到價(jià)格下跌導(dǎo)致經(jīng)營無利的影響。大型承運(yùn)人可能寄希望于市場動(dòng)態(tài)的變化將小型承運(yùn)人及其運(yùn)力擠出市場，再疊加空白航行，穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)。”
消費(fèi)者需求下降
但是，消費(fèi)者需求的下降可能會使運(yùn)費(fèi)繼續(xù)承受下行壓力。
根據(jù)美國國家零售基金會的數(shù)據(jù)，到2022年底，美國主要集裝箱港口的進(jìn)口量預(yù)計(jì)將下降至近兩年來的最低水平，盡管零售額繼續(xù)增長。
隨著今年早些時(shí)候洛杉磯港和長灘港等西海岸港口的大規(guī)模擁堵，許多進(jìn)口商為假日季節(jié)提前訂貨。
nrf負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁jonathan gold表示：“許多零售商今年提前運(yùn)來商品，以‘對抗’不斷上升的通貨膨脹和持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷問題。盡管數(shù)量減少，零售商仍然在供應(yīng)鏈上遇到挑戰(zhàn)，包括美國港口和多式聯(lián)運(yùn)鐵路場。”
港口擁堵
根據(jù)南加州海運(yùn)交易所（mesc）的數(shù)據(jù)，在美國西海岸洛杉磯港和長灘港等待卸貨的集裝箱船擁堵數(shù)量在1月份達(dá)到109艘的高點(diǎn)后，已經(jīng)連續(xù)幾周穩(wěn)定在個(gè)位數(shù)。
但是擁堵目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到美國海灣和東海岸港口。根據(jù)德國集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特的最新運(yùn)營情況，東海岸港口積壓情況仍然存在，盡管有些已經(jīng)稍有緩解。
薩凡納港的擁堵仍然是最嚴(yán)重的，而且在颶風(fēng)導(dǎo)致一些業(yè)務(wù)放緩后可能變得更糟。休斯頓港的積壓情況稍有緩解，有18艘船停泊，比前一周的20艘有所減少。截至10月5日，紐約/新澤西港有10艘集裝箱船正等待泊位，比前一周的12艘有所下降。
承運(yùn)人削減運(yùn)力
盡管第三季度現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)急劇下降，但承運(yùn)人在近幾周之前出人意料地沒有主動(dòng)削減運(yùn)力，因此未能阻止這波狂跌。
然而，最近面對需求疲軟，承運(yùn)人已開始暫停一些亞洲-美國服務(wù)，如達(dá)飛海運(yùn)的“golden gate bridge”服務(wù)、2m聯(lián)盟的“sequoia ”和中聯(lián)航運(yùn)的tpx服務(wù)等，恢復(fù)日期未定。
近幾周，承運(yùn)人更加積極主動(dòng)，采取了取消特定航次而不是削減航線的做法，特別是在中國10月1日至7日的黃金周期間，出口需求歷來不景氣。
flexport的beaulieu表示：“第41周（10月10日至16日）是今年跨太平洋東行航線的最低部署。基于黃金周前需求下降，我不會對未來更多的服務(wù)被取消或暫停感到驚訝。”
一位美國的貨運(yùn)代理人士說：“由于承運(yùn)人試圖阻止利潤的流失，船期出現(xiàn)了很多混亂。”
市場分析公司linerlytica在最近的一份報(bào)告中表示，，停航的航次不足以滿足不斷下降的需求，并指出計(jì)劃中的撤船僅占 uswc 進(jìn)口運(yùn)力的 7%，占 usec 運(yùn)力的 1%，很可能在未來幾周內(nèi)被港口擁堵的緩解所抵消。
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freightos波羅的海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)顯示，與去年同期相比，前往西海岸的運(yùn)費(fèi)降低了85%，而前往東海岸的運(yùn)費(fèi)則下降了66%。
freightos研究主管judah levine表示，運(yùn)費(fèi)上一次達(dá)到目前的水平是在2020年6月，正值大流行期間運(yùn)費(fèi)首次開始上漲。“這個(gè)價(jià)格僅比2018年10月高5%，當(dāng)時(shí)進(jìn)口商急于趕在2019年1月前運(yùn)輸中國商品。”
judah levine指出，一些行業(yè)分析師預(yù)測，運(yùn)費(fèi)可能很快就會降到盈虧平衡點(diǎn)以下，這意味著承運(yùn)人可能會在虧損的情況下運(yùn)輸集裝箱。
“經(jīng)營小型船舶的小型承運(yùn)人目前手握約三分之一的跨太平洋運(yùn)力，其中許多在現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)飆升時(shí)進(jìn)入市場正支付高昂的租金，可能最容易受到價(jià)格下跌導(dǎo)致經(jīng)營無利的影響。大型承運(yùn)人可能寄希望于市場動(dòng)態(tài)的變化將小型承運(yùn)人及其運(yùn)力擠出市場，再疊加空白航行，穩(wěn)定運(yùn)費(fèi)。”
消費(fèi)者需求下降
但是，消費(fèi)者需求的下降可能會使運(yùn)費(fèi)繼續(xù)承受下行壓力。
根據(jù)美國國家零售基金會的數(shù)據(jù)，到2022年底，美國主要集裝箱港口的進(jìn)口量預(yù)計(jì)將下降至近兩年來的最低水平，盡管零售額繼續(xù)增長。
隨著今年早些時(shí)候洛杉磯港和長灘港等西海岸港口的大規(guī)模擁堵，許多進(jìn)口商為假日季節(jié)提前訂貨。
nrf負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈和海關(guān)政策的副總裁jonathan gold表示：“許多零售商今年提前運(yùn)來商品，以‘對抗’不斷上升的通貨膨脹和持續(xù)的供應(yīng)鏈中斷問題。盡管數(shù)量減少，零售商仍然在供應(yīng)鏈上遇到挑戰(zhàn)，包括美國港口和多式聯(lián)運(yùn)鐵路場。”
港口擁堵
根據(jù)南加州海運(yùn)交易所（mesc）的數(shù)據(jù)，在美國西海岸洛杉磯港和長灘港等待卸貨的集裝箱船擁堵數(shù)量在1月份達(dá)到109艘的高點(diǎn)后，已經(jīng)連續(xù)幾周穩(wěn)定在個(gè)位數(shù)。
但是擁堵目前已經(jīng)轉(zhuǎn)移到美國海灣和東海岸港口。根據(jù)德國集裝箱航運(yùn)巨頭赫伯羅特的最新運(yùn)營情況，東海岸港口積壓情況仍然存在，盡管有些已經(jīng)稍有緩解。
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承運(yùn)人削減運(yùn)力
盡管第三季度現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)急劇下降，但承運(yùn)人在近幾周之前出人意料地沒有主動(dòng)削減運(yùn)力，因此未能阻止這波狂跌。
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