托運人說，歐洲競爭監(jiān)管機構(gòu)必須更加重視航運市場。托運人說，這一市場受到集體豁免的扭曲。
全球運輸商論壇（gsf）呼吁歐盟委員會更加密切地監(jiān)視集裝箱運輸行業(yè)，因為《聯(lián)合體整體豁免條例》（cber）扭曲了市場。
根據(jù)gsf的說法，cber允許其聯(lián)盟范圍內(nèi)的承運人共享商業(yè)敏感信息，以便管理船只上的空間并協(xié)調(diào)航行時間表。
霍克漢姆說，過去的一年對物流業(yè)者來說是“過山車”，“船運公司之間的協(xié)調(diào)和紀律程度令人矚目，吸引了全世界監(jiān)管機構(gòu)的關(guān)注，尤其是在美國，中國和韓國。只有歐盟保持沉默，但世界上最大的四大航運公司都在其管轄范圍之內(nèi)。”
他補充說，盡管中國的方法可能不是前進的方向，但“至少他們已經(jīng)表現(xiàn)出了興趣。”
gsf認為，歐共體已經(jīng)制定了一項政策，對于托運人來說，要求他們監(jiān)督該政策并確定該政策影響市場的方式和“該政策的結(jié)構(gòu)缺陷”是合理的。
在概述gsf提出的要求時，hookham補充說，ec曾在2019年及以后的場合表示，他們沒有足夠的資源來滿足監(jiān)視市場的要求（見下文）。
gsf在與mds transmodal進行的第二次行業(yè)調(diào)查中指出，2019年的需求水平與2020年的大部分時間相似，但利用率和分配的產(chǎn)能卻下降了。在計劃到達時間的六小時內(nèi)到達的船只數(shù)量下降了15％。 gsf認為，在服務水平低下的時期，托運人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)貨運費達到了前所未有的高位。
來源mds transmodal。
gsf已確定ec必須采取的三項“必須做”的行動，以與世界其他地方的競爭監(jiān)管者保持一致，以重新平衡市場：
為其自身配備足夠的市場數(shù)據(jù)，并有權(quán)在非公共領(lǐng)域中獲取此類數(shù)據(jù)，從而能夠監(jiān)視市場行為。
建立性能閾值，涵蓋關(guān)鍵服務參數(shù)（例如容量，速率和可靠性），如果這些參數(shù)被違反，將觸發(fā)進一步的調(diào)查。
鑒于該公司決定放棄其對《歐盟條約》所賦予保護的權(quán)利，因此開始與該行業(yè)的利益相關(guān)者和代表進行更頻繁的磋商，以了解航運公司“消費者”的因素和經(jīng)驗。


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