作為跨境電商發展的重要基礎物流配套設施，目前在歐美以及一些新興市場國家都出現了一批由中國企業建造的海外倉。和以遠程銷售為主的跨境直發類小包專線物流模式相比，海外倉發貨模式的企業基本上都是在境外實名登記注冊的公司主體，稅務合規以及本土化運作的需求更為迫切。
目前能夠自建海外倉的電商賣家，基本上都以大賣家為主，而且都有一些資本的注人。許多電商大賣家融資商業計劃中的很大一部分支出就包括了海外倉的布局建設。對于自建海外倉的電商大賣家來說，海外倉其實只是整個生意鏈條中的一個配套設施，至于海外倉本身是否能夠盈利并非其首要的考慮因素。而對于所有的物流企業建立的第三方海外倉來說，盈利能力非常關鍵。只有有了持續的盈利能力和良性的現金流，才得以支撐整個商業模式繼續走下去。物流倉儲作為一個在規模、成本和效率之間的尋求最優配置的商業模式，只有適當的規模才可以降低單位操作成本，只有通過不斷對軟硬件設施的投入和改善，才能提高效率。目前市面上90%以上的海外倉企業還是處于一個持續投人的階段，并沒看到多少盈利。許多第三方海外倉還處于貨量不足的“吃不飽”階段。
大部分海外倉企業目前在本土化運作方面面臨的一個最直接的瓶頸就是用工難。在歐洲、美國和日本等發達國家和地區，一個普通倉庫人員的月薪要2000~3000美元。國外的勞動法規以及生活觀念和國內差異較大。很多本土員工基本上都沒有加班的意識和習慣。不少海外倉企業招聘的人員中其實很大一部分比例是華人或者外派勞務。由于語言文化和用工環境的差異，用工難的問題尤為突出。大部分能去國外的華人的家庭背景和經濟實力都不會太差，作為年輕人誰會愿意天天去倉庫搬貨打包呢?現階段市面上的海外倉企業中，很大一部分比例其實是由一些海外華人建立的。由于不少人是出于移民或者拿綠卡的需求進行的商業投資，其本身并非有從事物流倉儲的經驗。
海外倉之間的發展懸殊，不少海外倉在系統軟件和倉儲自動化方面還停留在比較初級的作坊式發展階段，屬于典型的勞動密集型作業，成本高、效率低。目前市面上個別有盈利能力的海外倉，其盈利點往往來自貼標、換標、中轉、退貨和維修等一系列增值服務，單純依靠收取倉儲費用的盈利非常有限。
海外倉企業通過整合頭程的空海運干線運輸、目的港清關和尾程派送資源等，以倉庫為節點，將更多的資源和服務串聯，以延伸其服務范圍。一些企業通過分包模式建立的“倉中倉”概念，也可提高倉庫使用率。
中國電商產業的發展在很多方面都是領先于世界的。以京東的倉配一體化b2c物流網絡為例，其極致的物流體驗和運營效率，連電商巨頭亞馬遜目前都還未達到。中國企業在海外倉商業模式上的核心競爭力，應當是輸出國內優秀的電商倉儲管理模式、軟硬件設施以及運營經驗，來對境外傳統b2b模式的倉儲資源進行賦能和改造升級。
這是一個資源互補和合作共贏的時代。中國企業“走出去”，不僅僅是產品和資本的輸出，更是模式、經驗、能力、管理和文化軟實力的輸出。未來的競爭建立在適度的規模之上，是成本、運營和效率的比拼，精細化的管控能力尤為關鍵。稅務合規化、運營本土化是最基本的前提和基礎。


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