韓國開發(fā)銀行新任董事長今天在接受記者采訪時表示，將大宇造船和海洋工程（dsme）出售給私人投資者是該銀行的首要任務(wù)之一。 20多年來，這家國有金融機(jī)構(gòu)一直是這家陷入財務(wù)困境的造船廠的最大投資者。
董事長兼首席執(zhí)行官姜錫勛在與記者舉行的新聞發(fā)布會上發(fā)表講話，這是他作為政府機(jī)構(gòu)領(lǐng)導(dǎo)人的第一個 100 天，該機(jī)構(gòu)曾投資于韓國工業(yè)，以支持發(fā)展和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。 kdb還在重組期間投資于陷入財務(wù)困境的公司，以支持公司恢復(fù)穩(wěn)定和財務(wù)健康。 kang 概述了他的優(yōu)先事項以及他認(rèn)為韓國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。
dsme 是 kdb 在完成將幾家小型造船廠出售給私人投資集團(tuán)之后對造船業(yè)的最后一次投資。據(jù)報道，9月初，他們已經(jīng)完成了大韓造船的出售。去年，其他幾家中型造船廠也被出售，包括對前 stx 的剩余權(quán)益。
kdb 于 1990 年代后期在造船廠重組期間首次參與 dsme。 2000年，他們成為第一大股東，占造船廠49%的股權(quán)。 17 年后的 2017 年，作為造船廠 28 億美元資本重組的一部分，dsme 與 kdb 完成了一項債務(wù)互換安排，該銀行的頭寸增加到 79%（如果所有期權(quán)都被行使）。然而，據(jù)報道，dsme 的企業(yè)價值已從 2008 年該銀行首次建議私有化時的 48 億美元下降至 2019 年的約 12 億美元估值。
韓國 jonhang daily 報道稱，kang 表示，造船廠“需要大量的研發(fā)和新投資”，這些投資最好來自私人投資者。他還告訴記者，為大宇造船尋找新的投資者有助于提高造船廠的管理效率，作為“拯救大宇造船”的一種方式，大宇造船仍然是韓國造船業(yè)的三大巨頭之一。
過去幾年，kdb 一直在研究投資 dsme 的不同可能退出途徑。他們支持?jǐn)M議的合并，這將使造船廠成為現(xiàn)代重工的一部分。據(jù)報道，在歐盟有效阻止合并后，kdb 一直在尋找新的私人投資者，而由于造船廠新的財務(wù)挑戰(zhàn)在今年夏天分包商的 51 天罷工中變得更糟，這種情況加速了這種情況。
韓國時報報道稱，kang 正在“盡快”推動 dsme 的成功出售。然而，kdb 負(fù)責(zé)人在討論這些選項時表示，不可能將造船廠分成商業(yè)和政府工作并分別出售這兩個部分。最近的猜測集中在拆分 dsme 以促進(jìn)其銷售的可能性。
談到他的長期戰(zhàn)略，康說他正在推進(jìn)一項計劃，將 kdb 的總部從首爾搬到釜山，以使其更靠近最大的港口和包括造船廠在內(nèi)的關(guān)鍵行業(yè)。政府和銀行已宣布投資韓國工業(yè)的計劃，包括大力支持造船廠向新技術(shù)過渡，并支持他們在綠色技術(shù)和自動化方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。康表示，該銀行還將在未來五年內(nèi)向半導(dǎo)體行業(yè)投資超過 200 億美元。


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