外媒報道稱：大型航運公司面臨的壓力持續增加，它們被指控存在不公平的業務做法，并利用目前業務量激增的機會損害航運公司的利益，尤其是那些缺乏大型航運公司影響力的小公司。美國一家規模較小的家具公司向美國聯邦海事委員會(federal maritime commission)提起訴訟，要求獲得60萬美元的賠償，指控主要航運公司存在市場操縱和共謀行為。
上周末，行業刊物《loadstar》(the loadstar)報道了疫情期間貨主首次采取此類行動。他們在報告中稱，此次行動將集裝箱航運巨頭msc和中遠集團(cosco)列為被告，指控它們違反了1984年的美國《航運法》(us shipping act)，沒有履行合同條款，也沒有向賓夕法尼亞州家具制造商mcs industries提供空間。
他們聲稱，航運公司正在利用當前的激增，通過他們的聯盟——控制著太平洋上90%的運力——串通一氣抬高運費，主要是以犧牲較小的船運公司為代價的。loadstar在提交給fmc的文件中表示:“全球海運公司開始采取平行且驚人相似的行動，以犧牲托運人和公眾的利益，支撐海運定價，提高盈利能力。”
制造商表示,一年多前開始與運營商消隱啟航的創建一個“人為的稀缺性,”支撐集裝箱在流行的早期的現貨價格,然后導致價格的飆升和缺乏能力,發貨人抱怨數月。這造成了成本的激增，而這反過來又以更高的成本轉嫁到消費者身上，或者導致零售商的商品短缺。
在來自loadstar的報告中，他們說mcs，將美國所有最大的零售商視為其客戶，說它有承運人不當行為的直接證據，但細節沒有在文件中提供。報告還指出，航運公司利用人為的運力限制，不僅推高了運費，而且一直未能履行合同，迫使規模較小的航運公司轉向現貨市場。mcs說，幾家海運公司拒絕就合同價格進行談判，或者直接拒絕提供服務，這違反了美國航運法。
mcs向fmc提交申請的同一周，歐盟委員會就托運人的問題和投訴舉行了公開聽證會。在聽證會上，委員麗貝卡·戴伊(rebecca dye)建議修改法律，使貨主、卡車司機和貨代更容易提出投訴，并向海運公司尋求損害賠償。然而，mcs認為自己有充分的理由，并找到了在fmc采取行動之前提出申訴并尋求賠償的機會。
fmc發現自己在多個方面面臨越來越大的壓力，需要采取行動，在當前的激增期間解決托運人和港口的投訴。喬·拜登要求fmc積極應對市場問題，fmc表示，將成立新的審計部門，并與法務部合作，加強執行力度。
專家們認為，mcs的案件將受到密切關注，因為它可能標志著對船司的新立場，并是多項行動的第一個行動。然而，與此同時，集裝箱市場的激增仍在繼續。就在今天，航運巨頭ap moeller - maersk將其2021年的利潤預期提高了近三分之一，即50億美元。鑒于該公司今年上半年的強勁業績，以及至少在2021年剩余時間的強勁前景，他們現在預測2021年的稅前利潤為140億至155億美元。


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