在6月19日中聯航運(cu lines)完成最后一次中美西海岸航行后，太古船務現在是唯一一家參與跨太平洋航線的區域承運人。
在2020年至2022年期間由covid-19引發的繁榮之后，運費暴跌，所有其他小型班輪公司都退出了跨太平洋航線。
在culines的跨太平洋航線于2022年12月出發之前，美國運營商帕夏夏威夷運輸公司(pasha hawaii transport lines)提前兩年終止了為美國零售商好市多(costco)運輸貨物的包船租約。
linerlytica的最新報告指出，太古船務仍在與美國無船承運人uwl一起運營其每兩周的遠東-美國西海岸服務，使用三艘容量為2300至2700 teu的船。
其他退出的公司包括中國國際海運集裝箱、上海錦江航運、bal集裝箱航運和transfar shipping。
6月16日，由于航運公司繼續大幅削減跨太平洋航線的運價，運費連續第二周下跌。
linerlytica表示，跨太平洋運價跌至新低，亞洲-美國西海岸運價徘徊在1100美元/feu，低于上海集裝箱運價指數的平均水平1207美元/feu。亞洲-美國東海岸的價格目前約為2000美元/feu，而scfi顯示為2103美元/feu。


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