alphaliner的最新報(bào)告顯示，隨著船舶需求飆升，紅海危機(jī)使集裝箱船的銷(xiāo)售和購(gòu)買(mǎi)重新煥發(fā)活力。
今年1 ~ 6月，共成交了141艘57.26萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶，平均每月成交23艘。而在2023年下半年，平均每月銷(xiāo)售15艘。
2023年11月，當(dāng)胡塞武裝開(kāi)始攻擊船只，以回應(yīng)以色列對(duì)巴勒斯坦的入侵時(shí)，集裝箱船開(kāi)始避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河，轉(zhuǎn)而繞過(guò)好望角。
當(dāng)時(shí)，班輪運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為這種情況是暫時(shí)的，并沒(méi)有立即尋求擴(kuò)大船隊(duì)。然而，當(dāng)危機(jī)持續(xù)，需要更多船只來(lái)維持定期航行時(shí)，他們的態(tài)度發(fā)生了變化。
盡管在2024年前六個(gè)月有160萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的新船下水，但噸位短缺已經(jīng)吸收了所有這些新船。alphaliner觀察到，“航運(yùn)公司在二手市場(chǎng)上尋求更多的噸位，以填補(bǔ)航班漏洞，并利用固定的費(fèi)率。”
msc繼續(xù)是二手船最活躍的買(mǎi)家，因?yàn)樗噲D維護(hù)其作為最大運(yùn)營(yíng)商的地位。今年1月至6月間，這家瑞士-意大利運(yùn)營(yíng)商收購(gòu)了33艘船。
7月5日，總部位于上海的區(qū)域航運(yùn)公司bal container line披露，它已將其兩艘正在建造的14000 teu船舶出售給msc, msc將斥資3.3億美元購(gòu)買(mǎi)在中國(guó)江南造船廠建造的船舶。這有效地為bal提供了4900萬(wàn)美元的利潤(rùn)，這些船于2022年簽訂合同，將于2025年完工。
在經(jīng)歷了非常活躍的2023年之后，法國(guó)航運(yùn)公司cma cgm表現(xiàn)較為低迷，在此期間僅進(jìn)行了5次收購(gòu)。船舶的最大賣(mài)家是馬士基(8艘)、v ships hamburg(8艘)、nsb niederelbe(7艘)、capital ship management(6艘)和shoei kisen kaisha(5艘)。
價(jià)格也因需求上升而走穩(wěn)。今年3月，噸位供應(yīng)商peter doehle為9,954 teu的aristomenis支付了5100萬(wàn)美元。與此同時(shí)，據(jù)報(bào)道，cma cgm在5月份分別為3,651和4,294 teu的mendelssohn和northern guild支付了2250萬(wàn)美元和2600萬(wàn)美元。
alphaliner表示:“進(jìn)入7月份，銷(xiāo)售價(jià)格繼續(xù)上漲，盡管有跡象表明市場(chǎng)可能會(huì)變得不那么活躍，因?yàn)楹竭\(yùn)公司更傾向于充分利用租船市場(chǎng)，而不是處置資產(chǎn)。”


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