該國的航運和島嶼政策部長ioannis plakiotakis在給歐盟委員會的一封信中說，“污染者付費”的原則應該適用。
plakiotakis表示，希臘航運業對歐盟委員會(european commission)修訂歐盟碳排放交易體系(european ets)的意圖感到擔憂，他支持在歐盟碳排放交易體系(eu ets)下建立一個特別歐洲基金。
希臘要求船舶商業經營者為碳排放權付費的提議與希臘船東聯盟(ugs)的立場一致。爭論背后的理由是，客戶最終決定了船只的航行速度，因此他們排放了多少碳。
部長認為，這將確保其碳價格的穩定，減少商業的不確定性，減輕數以千計的中小企業的財政和行政負擔，這些中小企業構成歐洲航運的支柱。
該提案以“污染者付費”原則為基礎，因為它使控制船舶商業運作的機構，從而決定船舶的能源效率，支付溫室氣體排放的成本。
擬議的基金還將至少部分資助低燃料和零排放燃料和技術的研究和技術，同時有可能使環境友好型燃料的使用更具吸引力。
考慮到擬議的辦法可列入海事組織內一項全球接受的措施，plakiotakis呼吁歐洲共同體在7月擬訂預期的立法提案時，以積極的態度審議有關提案。
plakiotakis說:“英國脫歐后，希臘擁有的船隊占歐洲艦隊的58%。作為歐洲和世界上第一個航運大國，希臘有責任提出建議，使未來的航運具有安全性、可預測性和對歐洲環境目標的絕對尊重，我們向歐盟委員會提出建議，與其將航運業納入為其他行業設計的歐洲排放交易計劃(european emissions trading scheme)，不如建立一個專門的航運業基金，根據每艘船的排放量，一直由航運業提供資金。
“我們的提議確保了我們在歐盟的共同環境目標的實現，為逐步消除海運與化石燃料的關系所需的大規模研究提供資金，同時不損害構成歐洲海運支柱的數千家中小企業的生存能力。”
希臘的立場遭到其他強大航運利益集團(主要是班輪運營商)的反對，他們認為船東應該對排放負責，否則他們就沒有動力采用新技術和改進船舶。


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