2m聯盟已決定更換其跨太平洋航線網絡，以減輕加州和亞洲擁堵的影響，以及ever given蘇伊士運河堵塞的后果。
馬士基宣布，其亞洲-北美航線在2021年累計出現嚴重延誤，主要是由于兩岸碼頭持續擁堵，而亞洲的擁堵、惡劣天氣和蘇伊士事件加劇了這一情況。
特別是，蘇伊士運河的堵塞影響了丹麥集裝箱航線的全球網絡，包括四個通過蘇伊士運河的亞洲-美國東海岸航線。
馬士基解釋說，這導致每艘船的輪轉時間比標準服務航程長兩到三周，導致航線排列出現缺口，幾次亞洲出發的時間間隔超過了7天。
因此，這家總部位于哥本哈根的航運公司通過在亞洲的每項服務中部署額外的船只來減輕影響，但由于缺乏可用的船只，這是不可能的。馬士基表示:“我們船隊的所有船只，以及我們能夠包租的任何船只，都已被積極部署。”
馬士基指出，它將從下面的航次開始調整航次，以便與實際出發周相匹配，并提供更好的計劃可靠性和可見度。
首次有效航行-東行
service vessel name first port / etd current voyage number or week new voyage number or week
tp8
maersk altair
qingdao / may-19
week 15 (voyage 102e)
week 20 (voyage 102e)
tp1
northern julie
nansha / jun-4
118n
122n
tp3
msc josseline
ningbo / may-28
118n
121n
tp9
zim ningbo
kaohsiung / jun-6
week 19 (voyage 070n)
week 22 (voyage 070n)
tp2
msc melatilde
nansha / may-26
119n
121n
tp11
maersk kowloon
laem chabang / may-31
121w
122w
tp12
maersk edinburgh
yantian / jun-19
121e
124e
tp16
cezanne
xiamen / may-26
119e
121e
tp17
maersk antares
hongkong / jun-21
122w
125w
tp18
msc damla
ningbo / july-4
123e
126e
與此同時，馬士基的2m聯盟合作伙伴地中海航運公司(msc)也證實，該公司計劃調整其跨太平洋貿易的航行計劃，以符合從亞洲出發的實際日期，“由于目前影響港口活動的挑戰性市場形勢，造成整個供應鏈的擁堵和計劃延誤。”
與此同時，2m alliance的tp6/pearl、tp10/amberjack和tp88/pelican服務將不會受到網絡重組的影響。


國際空運什么清關通關率高？（國際空運遇到扣貨怎么辦）
現代商船決定訂購中小型集裝箱船和VLCC
美國對涉華罐裝容器開啟裝置和方法作出337部分終裁
海外倉直郵與自營倉直郵的區別
如何優化蝦皮店鋪評價？Shopee店鋪運營技巧
DHL Express 開通新的中東-伊斯坦布爾航線
多種因素導致：四季度干散貨航運可能將繼續承壓
加拿大蘋果官網上標的到底是加幣還是美元