由于地緣政治的不確定性、中國嚴格的疫情防控措施、全球經濟前景疲軟，2022年第四季度干散貨航運可能將繼續承壓。
今年第三季度，所有干散貨板塊的定期租船回報率均低于年初至今的平均水平，較去年同期收益大幅下降。
市場人士將較低的回報率歸咎于港口擁堵的緩解，這是covid-19大流行時代的象征，曾推動運費在2021年達到歷史最高水平。
“由于航運市場不再面臨擁堵和勞動力短缺問題，租金正在下降，”一位香港的船舶運營商說：“本來在港口和錨地被耽擱的船只，已經開始加入主要貿易航線的可用噸位名單。充足的供應使租金明顯下降。”
一位船舶經紀人指出，在中國卸貨的船舶周轉時間縮短，也有助于迅速向市場重新提供新的噸位。
總體而言，干散貨的需求仍然主要依賴于中國，盡管有“新芽萌發”，但據估計，中國滿足了近60%的需求。
中國嚴格的防疫政策及其帶來的影響正在動搖干散貨市場的基本面。消息人士稱，經濟衰退帶來了持續的負面情緒，抑制了需求。房地產市場的消費疲軟是顯而易見的，而這一行業需要大量的干散貨海運商品。
“中國的采購和經濟活動仍然是支撐航運價格的關鍵，”另一位船舶運營商的消息人士說：“中國經濟預計在2022年底之前不會出現明顯回升。”


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